搜索

熱門文章

熱門視頻

熱門標簽

  • 01

    01

  • 01

    01

  • 01

    01

友情鏈接    Friendship link

時代汽車微信公眾號

車展微信公眾號

>
>
>
武漢在發展新能源汽車里程中值得記憶的人和車

武漢在發展新能源汽車里程中值得記憶的人和車

分類:
汽車歷史
作者:
來源:
電車資源
2019/09/24 09:56
瀏覽量

 

  筆者說自己參加工作有42年了,估計沒有人懷疑,如果說自己已經搞了近20年新能源汽車研究、研發,估計有人會說有點“吹”。

 

  下面是個人見證和參與武漢在發展新能源汽車里程中值得記憶的人和車,分享與同行。

 

  2001年武漢市人民政府副市長段輪一(1998.01——2003.02,武漢市人民政府副市長)、(1999.12—2003.02兼任武漢經濟技術開發區管委會主任、工委書記),2001年組織了包括武漢公用客車廠(揚子江汽車集團公司的前身)的廠長和總工在內的去俄羅斯考察混合動力汽車技術考察團。這個事件,可以標志武漢市政府組織的電動汽車研究、研發工作,在武漢公用客車廠開始起航。

 

  段輪一副市長和黃文芳廠長二位是武漢市推廣應用新能源汽車起航時的先驅性人物和關鍵領導。

  

 

  圖1 時任武漢市副市長段輪一

  

 

  時任武漢公用客車廠廠長黃文芳

  

 

  揚子江牌無軌電車

  

 

  揚子江牌在線充純電動公交車到了2012年06月底,《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012―2020年)的通知》下發,其中“新能源汽車是指采用新型動力系統,完全或主要依靠新型能源驅動的汽車,本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。

 

  節能汽車是指以內燃機為主要動力系統,綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。”的規定,已經把傳統混合動力汽車不再列于能源汽車范圍,新能源汽車技術路線明確為“以純電驅動為主”。

 

  從此我國新能源發展進入快速軌道,如圖6所示。筆者的感悟是,中國發展新能源汽車一開始就是政府推動的,鼓勵勇于企業參與的汽車轉型升級運動。段輪一也是武漢經濟技術開發區(簡稱:武漢經開區)管委會主任,武漢經開區是國家級的開發區,也是武漢的汽車城,今天是東風汽車公司總部所在地。

 

  2001年武漢公用客車廠還是武漢市公用局下屬的正處級的國有企業、是專門生產城市公交車廠家的,也是是中國為數不多的無軌電車生產廠家,無軌電車(如圖3所示)就是電動公交車。武漢市混合公交車研發任務落得公用客車廠,是有歷史機緣和積累的。理由是混合電動公交車必須也有電動機驅動部分,與無軌電車有相似之處。

 

  筆者當時已經是武漢公用客車廠助理工程師了,就開始思考,不是有無軌電車嗎?在此基礎上,把無軌電車的外接電源的“辯子”拿掉,把動力電池安裝上去,不就是純電動公交車了嗎?為什么要還要搞混合動力公交車呢?

 

  原來是動力電池比能量太低,當時商品化電池,只有鉛酸電池是,鎳氫電池剛開始商品化。此時老板們用的大哥大是鋰離子電池。也就是說,鋰離子電池還是消費品電池,要用于純電動汽車,作為動力電池還是一個夢想而已。

 

  什么是混合動力汽車,主要是通過傳統汽車制動過程節約一部分能量而已。公交車在城市里運行,速度慢,制動頻繁,通過其制動過程能節能,是有理論依據的。一開始,搞串聯混動車輛,理論計算,串聯混動節能效果不到10%,對公交車用戶而言能能節油5%,已經是非常滿意的結果了。

  

 

  串聯混動公交車原理圖實際效果沒有這樣高。為什么呢?有關零部件質量沒有穩定性,故障率太高,給用戶公交公司麻煩不斷。于是用戶端從上到下埋怨聲一片。

 

  好在公交公司也是國有的,埋怨歸埋怨,也得配合。今天筆者才體會到,中國體制的優越性。串聯混動節能效果不佳,就提出來搞并聯電動,理論計算結論,節能效果多一些,同樣的理由,實際效果更差。

 

  比較尷尬的是,在大會上給上級領導匯報的數據是理論計算結果,而不是實際數據。數據拿不出手,上下心里有數,沒有去說破而已。

  

 

  并聯混動公交車原理圖更為荒唐的事情出現了,說自己的混動汽車技術方案可以節油30%,還有說自己的技術方案可以節約50%的。

 

  搞技術的總歸是搞技術,得有論據。于是將原來12米的傳統公交車6缸的發動機機,就換成4缸發動機機,做混合動力,節約30%的論點就出來了。這樣的產品交給用戶,用不多久,4缸發動機機就壞了。發動機廠知道了,這屬于發動機動力匹配濫用。整車廠也知道自己理虧。于是繼續用6缸發動機做混合動力。

 

  用戶端,買回去上報的節約30%的混合動力,實際上只用傳統的6缸發動機動力,不影響氣日常運營業務,于是“兩好合一好”。但是紙是包不住火,有關騙補嫌疑之聲四起。筆者說明一下,剛開始給補貼是政府的注意,企業主觀上沒有想要補貼,更沒有要去騙補,而是技術上設計不出來、工藝上也保障不了能生產出合格的混合動力汽車來,但是政府又催要結果。

 

  局外人在問,為什么日本人混合動乘用車比較成功,中國人連大型公交車的混合動力,也做不好呢?理由是,中國傳統汽車技術已經比較落后了,在相當落后的基礎上,硬要去開發技術上更先進的新能源汽車,是不可能的。

 

  一句話,我們違背了汽車發展規律。發展純電動公交車,有無軌電車的基礎,具體說,一是有驅動電機,二是有汽車電控技術,三是無軌電車供電網,可以作為電動汽車充電實施。

 

  客觀地說,這些年的無軌電車的有關技術也是持續進步的,與時代也是同步的,不過具體指標與國外先進技術還有一定差距的。但是動力電池的指標滿足不了純電動汽車的要求,這個世界各國是一樣的。政府要的是純電動公交車,而不要是無軌電車。

 

  如何辦呢?揚子江汽車就開始研發,用鉛酸電池研發換電模式的純電動,一共研發5輛,送不同城市測試,也是全國沒有先例的,沒有成功。但是為2008年奧運50輛換電模式的純電動公交車示范運營,做了先驅的實踐者,積累一個經驗。

 

  實踐證明,鉛酸電池做汽車動力電池,工程上基本也不靠譜。到2008年鎳氫電池開始嘗試用到純電動公交車上來,前期混合動力公交車基本用的是鎳氫。電池,實踐又證明,鎳氫比能量用到純電動公交車上,其比能量還是太低了。

 

  接下來,鋰離子電池開始面市,開始其比能量有80Ah/Kg,給人一線希望和一定的興奮。2009年01月08日全國政協副主席、科技部部長萬鋼為武漢百輛混合動力公交車投放剪彩,并試乘了東風混合動力公交車,如圖5所示(筆者說明一下,車是東風揚子江汽車公司研發和生產的,但是車標是東風公司雙燕品牌。筆者參加了啟動儀式,以工程師的身份在領導試乘車上做了匯報。)

  

 

 

  全國政協副主席、科技部部長萬鋼在啟動儀式上“十城千輛”節能與新能源汽車規模化推廣應用工程(即用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展試運行,涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域),并在全國范圍內首批選擇了6個城市開展試點,武漢成功入選。

 

  標志武漢新能源汽車研發、生產、運營又走在全國的前列。

  

 

 

  2010年筆者在《中國客車網》的年會提出的在無軌電車的基礎發展純電動公交車的技術路線,揚子江汽車后來研發的在線充純電動公交車在武漢公交投放運營快5年了,目前技術指標良好。

 

  如圖7所示,12米在線充純電動公交車,在非洲摩洛哥國運行。這又是全國第一。隨后有宇通客車、中通客車、青年客車、歐輝客車相繼開發類似純電動客車,但是每一個廠家名稱不一樣而已。

  

 

  在線充純電動公交車在非洲摩洛哥國運行2016年12月投放武昌楚雄大道純電動公交車,為揚子江汽車集團生產的18米純電動,全國還是第一。

  

 

  2016年12月投放武昌楚雄大道18米純電動公交車2018年產銷規模超過120輛,到2018萬輛底我國新能源汽車存量超過340萬輛。

 

  保守推測2019我國新能源汽車銷規模超過160輛,到2020年銷規模超過200萬輛。(筆者說明,我國改革開放以前,全國汽車總的汽車銷規模也是在200萬輛水平上。)

 

  新華社北京9月19日電,中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》,并發出通知,要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實。綱要提出,加強充電、加氫、加氣和公交站點等設施建設。

 

  全面提升城市交通基礎設施智能化水平,推進裝備技術升級。推廣新能源、清潔能源、智能化、數字化、輕量化、環保型交通裝備及成套技術裝備。

 

  標志中國新能源汽車發展速度和規模遠遠超過世界其他他國家,尤其是動力電池方面發展,立下了頭功。筆者的感悟,武漢精神是“敢為人先,追求卓越”。武漢在““敢為人先”方面的確可圈可點,但是在追求卓越方面,差強人意,圖解如圖7所示。

  

 

  武漢市尤其在是在新能源公交車的發展規模和速度,比其他大城市,差距還拉得越遠了。

 

  發展新能源汽車,是一項偉大的事業,道路是曲折的。功成不必在我,只要做出了在自己的努力,對個人而已就是一件比較幸運的事情。

 

  當然值得記憶的事情還是比較多的。讓我們記得在其中做出貢獻的人們,這是時代留給我們的一筆精神財富。

1丨8图库彩图开奖结果