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國內汽車市場里程碑車型,知道5輛算你贏

國內汽車市場里程碑車型,知道5輛算你贏

分類:
汽車歷史
作者:
來源:
SUV大咖
2019/10/08 18:45
瀏覽量
 
  雖然這幾年我們的國產車發展很快,但是我們的國產車發展之路確實是相當的艱難,在早些年間由于我們的技術有限,汽車市場也大多被進口車“霸占”,直到合資車的出現,我們的技術才有了一定程度上的進步。而在歷史的漫漫長河當中,我們也有一些經典車型是無法忘懷的,今天大咖就給車友說一下這些年的里程碑車型,看看你認得幾輛!
 
  一汽紅旗
 
  計劃經濟時代汽車工業的代表
 
  1958年
 
 
  紅旗轎車誕生于1958年,至1984年停產,一共生產了1540輛。紅旗轎車在國內有著極為重要的意義,也是知名度最高、影響力最大的品牌。
 
  上海大眾桑塔納
 
  中國合資第一車
 
  1983年
 
 
  從1983年到2012年,普桑在華生產接近30年,累計銷量超過200萬臺,創造了一款車型在單個國家生產時間最長的吉尼斯世界記錄,普桑讓國人第一次重新接觸具有世界水平的轎車。和當時國產紅旗、上海相比,普桑優異的質量、先進的配置和靈活的操控性讓人們目瞪口呆,尤其是其科技含量幾乎領先紅旗、上海三十年,徹底奠定了大眾在華神一樣的地位。
 
  天津大發
 
  面包時代的開創者
 
  1984年
 
 
  1984年9月25日,得到日本大發技術支持的中國第一輛由中日合作生產的微型汽車——天津大發正式下線。這款車價格低,油耗低,能拉人,能拉貨,經濟適用,受到消費者的熱烈歡迎,成為當時出租車的第一主力。
 
  更重要的意義在于,在天津大發的帶領下,后來的長安、五菱、哈飛和昌河紛紛投產面包車,使得面包車在90年代成為轎車之外的最大車種,同時因為這塊市場價格低、利潤低,合資公司沒有染指,也給自主品牌在最惡劣的環境下保留了一方自留地。
 
  天津夏利
 
  曾經的自主品牌最強選手
 
  1986年
 
 
  1986年9月30日,以“ CKD ”方式引進生產的第一輛夏利下線,并且創造了“當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益”的奇跡,后來夏利也成為著名的三大三小之一。
 
  這款價格只有大約5萬元的兩廂小車,銷量曾經連續三年排名全國第一,連續15年進入轎車銷量排名前十,連續18年自主品牌銷量第一,是自主品牌第一個總產銷量超過100萬的品牌,也是當時自主品牌的最強種子選手。
 
  奧迪100
 
  豪華車第一次國產
 
  1989年
 
 
  1988年5月17日,一汽與奧迪簽署協議。1989年8月1日,第一輛奧迪100轎車在長春下線,當年組裝1922臺。奧迪100的國產對于中國汽車工業發展有著強烈刺激意義,它意味著中國第一次可以生產具有世界先進水平的豪華轎車。在奧迪100成功的刺激下,奧迪后來把A6、A4、Q3等一系列車型拿來國產。
 
  上海通用賽歐
 
  10萬元家轎的開創者
 
  1999年
 
 
  1999年,賽歐帶著家庭第一車的旗號,以98800元的價格上市,瞬間引爆市場。賽歐當時是第一臺進入十萬以內的合資小車,而且當時還掛著三個子彈頭的別克標。
 
  廣州本田雅閣
 
  加價售車的始作俑者
 
  1999年
 
 
  1999年,本田第一款車雅閣投產,當時中國汽車工業非常不發達,市場封閉,競爭松懈。當時國際市場一臺本田雅閣不過15萬元人民幣,但是當時廣本雅閣售價則是大約30萬元人民幣一臺,而且還需要加價5萬元,所以雅閣也是加價銷售的始作俑者。
 
  吉利豪情
 
  民族汽車工業的第一粒種子
 
  2001年
 
 
  吉利豪情是在逆勢中亮相的,要知道在2001年之前,中國汽車工業政策對民族資本實行封鎖政策,一方面外資車企可以暢通無阻地進入,一方面對民族汽車工業施行絞殺,根本就不允許民族汽車工業存在,任何民族資本想進入汽車行業幾乎都不可能。
 
  但是因為汽車工業的發展前景太好,利潤又太高,當時一臺桑塔納國際市場8萬元,國內售價18萬元。而且很多有識之士不愿意本國汽車工業徹底淪于外資,于是以吉利汽車為代表的一大批民族汽車開始請愿,希望能夠給民族資本一個進入的機會。
 
  長城賽弗
 
  中國SUV市場的的鼻祖
 
  2002年
 
 
  2002年,長城旗下皮卡受到很多城市的限制,根本就不允許進城。此外,申請轎車牌照異常艱難,當時政策對于民族資本極端排斥。在走投無路的情況下,長城另辟蹊徑,推出了基于皮卡底盤的賽弗,并且起了一個SUV的時髦名字。后來的事大家都知道了,賽弗一炮打響,當年月銷量就超過2000臺,并且很快掀起了一股SUV熱潮。
 
  上海大眾朗逸
 
  中國人設計的德系車
 
  2008年
 
 
  朗逸2008年上市,當時在競爭非常激烈的形勢下,大眾做出了一個重大變革,就是允許上汽和一汽介入新品研發。在這種形式下,由上海大眾研發的朗逸以更低的價格推出市場。
 
  事實證明,還是中國人更了解中國人,大量中國人參與設計的朗逸在外形、內飾、空間和配置方面非常符合中國人的期望,而且,價格比正宗嫡系的速騰低得多,再掛上一個大眾神車標,銷量果然一飛沖天。
 
  五菱宏光
 
  本土出產的宇宙神車
 
  2010年
 
 
  五菱宏光2010年上市,獨立開辟了家用小型7座MPV市場,并且很快在MPV市場稱王稱霸,將昔日合資陣營的GL8、奧德賽、途安、杰德等幾款合資車打得落花流水。繼自主品牌在SUV領域打響反擊戰后,五菱宏光帶領自主品牌收復了在MPV市場的失地。
 
  長城哈弗H6
 
  自主SUV超級大反攻的領路人
 
  2011年
 
 
  哈弗H6是長城第三代SUV,2011年正式上市,在經過兩代SUV學習完善之后,哈弗H6成為長城集大成之作品。這款緊湊級SUV空間寬闊,外形漂亮,配置豐富,價格不貴,最重要的是,質量非常非常穩定,一般開上幾年,只要不是狠造沒有任何問題。以至于這款車在幾乎沒有投入廣告的情況下,僅僅依靠口碑就輕松奪得SUV銷冠。
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