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誰說中國就造不了好的發動機?這幾款發動機個個性能媲美合資

誰說中國就造不了好的發動機?這幾款發動機個個性能媲美合資

分類:
三大總成
作者:
來源:
車一圈
2019/10/10 10:10
瀏覽量

 

  如果你問問身邊的合資車主為什么不買自主車型,估計很多人得到的答案會是:“自主三大件不行”。的確,以前由于受技術等因素的影響,發動機、變速箱、底盤一直困擾著自主品牌,而發動機作為汽車的“心臟”,也更加考驗車企的造車功底。不過隨著自主品牌造車技術的提升、經驗的積累,也慢慢研制出了可媲美合資品牌的發動機。今天,《車壹圈》就為大家盤點一下自主品牌各個排量的最強發動機以及代表車型,方便大家以后購車有個參考。

  自主最強1.4T——藍鯨NE1.4T

  代表車型:長安CS35 PLUS藍鯨版

  早在今年6月,長安汽車就推出了中國首個動力模塊化平臺—藍鯨NE動力平臺,可以說是填補了中國汽車平臺化開發領域的空白。據《車壹圈》了解,該平臺歷時4年打造,兼容1.0-1.8L排量,通用化率高達98%,全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計,可實現更高升扭矩、同級別最強低扭矩、更優燃油經濟性等特點。

  其中,藍鯨 NE1.4T高壓直噴發動機最大功率達116kW,峰值扭矩為260N·m,百公里加速時間僅為7.9秒,堪稱自主“地表最強1.4T”。除此之外,該發動機百公里油耗僅為5.9升,在保證動力的同時兼顧燃油的經濟性。目前,該款發動機搭載于逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版兩款新車身上,隨著“黑科技”的加持,兩款新車的銷量也是水漲船高。

  自主最強1.5T——GW4B15

  代表車型:全新哈弗H6

  不知道大家有沒有發現,很多廠家都將排量定在了1.5升,這到底是為何呢?一方面,無論是1.5L(自然吸氣)還是1.5T(渦輪增壓)都已經能夠滿足我們日常生活的代步需求;另一方面由于排量的限制,廠家也可以繳納更低的消費稅,所以1.5升常被冠以“黃金排量”之稱。那么在國內的這些主流發動機里,同樣是1.5T的黃金動力,究竟哪一家的發動機技術最牛呢?

  沒錯,它就是全新哈弗H6身上搭載的那款代號為GW4B15的1.5 GDIT直噴增壓發動機。據悉,該發動機由長城自主設計開發,首次搭載于哈弗旗下車型。在技術上,該發動機首次采用了自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術,集成懸吊式中置直噴噴油器,可變排量機油泵,缸蓋集成水冷排氣歧管等設計,有效地提高發動機的熱效率,最大程度地提高發動機動力和節省油耗。

  當然,從動力數據上來看,該款發動機最大功率達到169馬力,在1000rpm時渦輪開始介入,在1400rpm時即可爆發285牛米的最大扭矩。這樣的動力相比現款車型來說有著不錯的優勢,所以說哈弗H6能夠賣的這么好也是有道理的。

  自主最強1.6T——ACTECO 1.6TGDI

  代表車型:奇瑞全新一代瑞虎8

  如果要說自主最強1.6T發動機,那非奇瑞旗下ACTECO 1.6TGDI莫屬。可能小伙伴們對ACTECO這個動力品牌有點陌生,但是據《車壹圈》了解,該動力品牌是奇瑞汽車歷經21年打造而來,開發出三代機型共計20余款發動機,先后有5款發動機獲“中國十佳發動機”稱號。而ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機便是奇瑞汽車第三代發動機的又一力作,堪稱自主“地表最強1.6T”,并且率先搭載于全新一代瑞虎8身上。

  單從動力數據上來看,奇瑞1.6TGDI發動機的數據是相當亮眼的,最大功率197Ps,峰值扭矩290N?m,在自主品牌同級別產品中擁有絕對領先的優勢。此外,這款發動機甚至與部分合資品牌或豪華品牌產品相比也完全不落下風,比如與搭載在上一代奔馳A200上的1.6T發動機相比,其參數為156Ps、250N?m,可以說奇瑞這臺發動機已經相當優秀了。

  此外,《車壹圈》還了解到該款發動機是自主品牌中首臺滿足國六排放標準的直噴發動機,其熱效率高達37.1%。再加上來自格特拉克濕式7速雙離合變速器的配合,讓整車擁有8.9秒的百公里加速和7.4升的百公里綜合油耗。當然,除了全新一代瑞虎8之外,諸如捷途X90、星途TX等車型也搭載了該發動機。

  自主最強2.0T——“藍色核心”2.0TGI

  代表車型:榮威RX5 MAX

  前不久,拉飛機的榮威RX5 MAX被不少人Diss,一次人畜無害的動力營銷卻被噴成無下限營銷。不過單從圈哥個人角度來看,其實榮威想要宣傳的方向只是為了突出單品RX5 MAX出色的動力,在這套2.0T動力總成的拖動下,36噸的波音737動了起來,飛機只是借助爆點,真正想要突出的是動力的強大。在市場下行的情況下,拿出博人眼球的營銷方式沒有什么好噴的。

  并且從數據上來看,這臺藍芯 400TGI高功發動機確實強悍,最大扭矩達到了370牛米,功率也達到了170kW,講真在自主品牌陣營中,這臺發動機已經躋身主流,至少從目前來看,很少有其它自主車企能夠超越。并且,放在同級別跟合資品牌車型相比也有一定優勢。

  在小編看來,隨著自主品牌造車技術的提升、經驗的積累,如今研制發動機的水平早已不再是吳下阿蒙,國內消費者也無需再用有色眼鏡去看待。當然,從發動機這兒,我們只是能大致的推測這個車的能力而已,匹配不同種類的變速箱,底盤結構的差異以及整車重量的不同都會影響一輛車的駕控表現。還是那句話,如今的自主品牌早已不再是以前的自主品牌了。

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