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永達超8億團購豪車店 汽車經銷商“豪華化”御寒

永達超8億團購豪車店 汽車經銷商“豪華化”御寒

分類:
經銷服務
作者:
來源:
北京商報
2019/10/11 19:52
瀏覽量
 
 
    繼廣匯、中升后,永達汽車也加入巨資收購豪華品牌店面的行列。10月8日,北京商報記者從永達汽車官方獲悉,永達汽車將斥資8.3億收購保時捷、梅賽德斯奔馳、雷克薩斯品牌三家4S店。加上上半年已增設的其他網點,今年永達汽車已擴張10家豪華品牌4S店。
 
    業內人士表示,為抵御國內車市寒冬,經銷商集團轉向豪華品牌無可厚非。不過,在受到越來越多經銷商集團青睞的同時,豪華品牌經銷網絡的內部競爭也將日益激烈,各大經銷商集團將面臨全新的盈利考驗。
 
    擴張十家豪車店
 
    公告顯示,10月2日永達汽車與賣方Inchcape全資附屬公司Inchcape Overseas Limited訂立買賣協議,永達汽車擬收購且賣方同意出售旗下英之杰亞洲太平洋有限公司(以下簡稱“英之杰亞太”)全部已發行股份,對價為8.3億元(或會于交割時及交割后調整)。
 
    本次交易完成后,永達汽車將獲得英之杰亞太在江西省南昌市經營的一家保時捷4S經銷店及一個特斯拉授權維修中心,九江市經營一家梅賽德斯奔馳4S經銷店,以及在浙江省紹興市經營一家雷克薩斯4S經銷店。
 
    數據顯示,2018年英之杰亞太營收14.73億元,同比增長11.45%;除稅后凈利潤6289.7萬元,同比增長38.48%;未經審核綜合凈資產約為5.9億元,包括現金及現金等價物約3.67億元及扣除金融機構借款約2240萬元。
 
    永達汽車為國內一家乘用車零售商及綜合性服務供貨商,經銷品牌包括寶馬、奧迪、保時捷、捷豹等豪華品牌和別克、大眾、福特等中高端品牌。2018年,永達汽車營收695.18億元,總銷量(包含二手車)21.92萬輛,位列“2019年中國汽車經銷商集團百強排行榜”第四位。
 
    值得注意的是,今年以來,永達汽車頻頻擴張豪華品牌店面。上半年,永達汽車已增設7家豪華品牌4S店,分別為三家保時捷店、三家沃爾沃店和一家林肯店。
 
    永達汽車在公告中表示,收購事項可令本公司進一步拓展保時捷、梅賽德斯奔馳及雷克薩斯4S經銷店網絡及特斯拉授權維修網絡,并進一步多元化豪華及超豪華汽車品牌組合。
 
    針對本次交易對永達汽車業績的影響,永達汽車相關負責人回復北京商報記者表示,交割后,英之杰亞太將成為永達汽車的直接全資附屬公司,目標公司的財務業績也將并入本公司的綜合財務報表。
 
    車市兩極化
 
    事實上,近年來,除永達汽車,國內排名前列的大型經銷商集團均強化對豪華品牌的布局。
 
    2018年5月,國內最大汽車經銷商廣匯汽車發布公告稱,擬收購赤峰市龐大之星等5家奔馳4S店100%股權,交易額擬定12.53億元;8月9日,國內第二大汽車經銷商中升集團也宣布將收購包括雷克薩斯、奧迪等豪華品牌在內9家4S店的100%股權。
 
    “豪華品牌4S店盈利狀況相對較好,更容易被看作優質資產。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,近幾年消費升級明顯,豪華車表現很好。豪華品牌零售銷量增長較快,豪華品牌車型已經成為中國汽車市場的持續增長點。
 
    中國汽車工業協會公布數據顯示,今年8月國內乘用車銷量為165.3萬輛,同比下降7.7%。至此,國內乘用車銷量已連續13個月下滑。與此相對,前8個月國內20個豪華品牌經銷商零售銷量202.4萬輛,同比增長11%。
 
    在此背景下,經銷商行業開始兩極分化。據統計,今年豪華品牌逆勢增長,日系、德系品牌依舊領先,法系則被趨邊緣化,美系、韓系和自主品牌遭受到擠壓。從盈利角度看,今年上半年,43%的豪華品牌店實現了盈利、29%的合資品牌店實現了盈利,僅20%的自主品牌店實現盈利。
 
    中升集團創始人黃毅表示,高端豪華車一直保持強勁增長。作為雷克薩斯、奧迪、奔馳、寶馬以及保時捷等中高端豪華汽車的經銷商,中升集團預計今年下半年豪華車銷售增速或將超過10%。
 
    下半場競爭
 
    盡管豪華品牌擁有更好的銷售前景,但隨著廠商和經銷商大力擴張店面,豪華車型的終端競爭也將更加激烈。
 
    以國內一線豪華品牌奧迪為例,數據顯示,奧迪4S店建店成本高昂,平均單店建設投入約七八千萬元(不含土地成本);廠商授權協議要求經銷商繳納建店保證金。截至今年6月,奧迪全國經銷商網絡為500家左右,奧迪的目標是2020年擴展到580家,銷量達到100萬輛。
 
    對此,中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會在發布的《汽車經銷商對廠家滿意度調研報告(2019)》(以下簡稱《報告》)中稱,“在整體銷售情況不好的情況下,奧迪仍在持續建店,尤其是在二、三線城市新增網點較多,這導致現有經銷商的銷量與利潤進一步攤薄”。
 
    隨著競爭升溫,豪華品牌新車的高折扣問題也可能進一步加劇。一家奔馳經銷商負責人坦言,該店所代理的所有車型基本都價格倒掛,僅有兩至三款車型賺錢。2016年、2017年時,店內四款在售車型中,三款都能夠賺取利潤,現在新車銷售全部虧損。目前,加上衍生業務才能基本持平,再算上廠家返點,盈利4%左右。北京商報記者 錢瑜 濮振宇/文并攝
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