隨著新能源補貼力度持續下降，不少產品疲于追逐補貼，續航以及能量密度大幅提升之后，面臨著補貼的縮水，售價也有所上調，這讓不少消費者對于新能源產品的預期稍有降低。2018年1-8月中國新能源狹義乘用車的銷量仍舊以69.9萬輛的銷量實現了同比41.5%的增幅，但新能源從7月份就開始走起了下坡路，從銷量來看，7月新能源狹義乘用車的銷量為6.7萬輛、同比下降3.8%、環比下降51.3%;8月新能源狹義乘用車銷量為6.6萬輛、同比下降21.7%、環比微增0.8%。

　　急剎車式的銷量，對于部分車企的的沖擊力不言而喻，而從近期新能源汽車自動化技術展逾期也可看出端倪，據悉，該汽車展原計劃10月30日-11月1日正式舉辦，現改為2020年8月7-9日，據組委會透露，延期情況屬實，延期的主要原因是新能源車企的補貼弱化，導致新能源汽車廠商的參展意愿減弱，受補貼弱化影響的主要是一些大型整車廠商。不過，有新能源車企表示，對于該展會并不知情，應該規模不算太大。

　　相比官方的說辭，內部人士透露稱：“此次組委會計劃邀請60余家新能源車企參展，但在臨近參展前，卻有30余家新能源車企倒閉，還有十多家車企由于參展費用問題取消了參展計劃。”此言一出，立即引起了市場的關注。

　　我們從網絡搜索中發現，確實有部分新能源車企因經營困難甚至破產倒閉的消息，但并沒有30余家新能源車企倒閉這么夸張。并且，有消息稱，某股份銀行已經開展了內部風險排查的通知，要求各經營團隊需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產業鏈情況進行風險排查，該四家車企為獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。據悉，該四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。

　　對此，四家車企相繼做出了回應，其中獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍對中國經營網回應稱，“不實報道，我們正在跟對方交涉”;而力帆汽車新聞部張姓部長也表示相關破產傳聞“子虛烏有”。

　　截止發稿前，眾泰官方也做出了回應，稱該消息為虛假捏造消息，已經向公安機關報案，并保留追究其相關法律責任的權利。

　　不過華泰汽車官方至今尚未回應，從此前媒體報道中了解到，華泰旗下所有子公司已全部被質押，持有的上市公司股份也已被全部凍結，并且爆出停產、欠薪、員工維權等問題。由于華泰銀行存款加起來僅為132239元，華泰汽車和數家子公司已經被列為失信執行人。

　　寫在最后：一波三折的事態進展，彰顯出對于新能源市場的焦慮感，而此次500億元壞賬以及破產的消息，更是體現出不少人對于汽車市場的發展憂慮。從2018年下半年伊始，國內汽車市場就開始進入了微增長的時期，不少細分市場的跌幅屢屢創下新高，而從產品來看，面對更為理性的消費群體，汽車銷量有兩極分化的趨勢，即口碑以及產品力較高的車型，其銷量呈現逆勢上漲的趨勢，而其余產品銷量有明顯下滑的現象。從稅率下調、汽車下鄉以及市場周期折扣的催動下，國內汽車銷量依舊沒有明顯復蘇的趨勢，這不由讓行業感到焦慮。

　　隨著市場競爭的不斷加劇，面對越來越小的蛋糕，部分競爭能力弱勢的車企難免會受到銷量擠壓，不少在前兩年大規模擴張的車企，如今將面臨一系列的困局。顯然，面對當前的汽車市場，車企只有精準調整生產、苦練內功，才是最佳的對策。