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超跑品牌里的第1款SUV,比奔馳寶馬上檔次,號稱保時捷"搖錢樹"

超跑品牌里的第1款SUV,比奔馳寶馬上檔次,號稱保時捷"搖錢樹"

分類:
汽車歷史
作者:
來源:
優視汽車
2019/10/14 11:18
瀏覽量

 

  眾所周知,保時捷現在是所有車企當中單車利潤最高的企業,但你可知道保時捷的成功之路并非一帆風順。它曾經也遭受到眾人的嘲笑和質疑,而故事要從保時捷卡宴開始說起。

  20世紀90年代,保時捷銷量大幅下跌,在1991年時凈虧損超過了1億美元,這時候的保時捷面臨前所未有的危機,迫不得已,保時捷開始了裁員并暫停了手中一切具有風險和高投資的新車項目,當時的卡雷拉GT就是被擱淺的項目之一。

 

  1998年,還沒喘過氣的保時捷又遭打擊,被譽為"保時捷跑車之父"的費利.保時捷在這一年逝世。同年,保時捷宣布了一個震驚車界消息,要打造一款SUV。

  保時捷憑造性能跑車聞名于世,突然想生產SUV的消息對業界人士而言簡直是天方夜譚,

  因為這是首個超跑品牌說要制造SUV,可以說是前無古人。當初所有的人都認為保時捷背離了初心,對保時捷的決定持否定態度,在新車上市銷售之前一直沒被看好,但保時捷依舊堅持初心。

  保時捷此舉被不是心血來潮,而是順應時代。在這之前,保時捷推出了Boxster(718)車型,憑借實惠的價格銷量大增,幫助保時捷在短時間內走出了低谷,但僅僅是暫時的。為了讓品牌有更好的發展,必須要再出"爆款",SUV在當時已經興起,保時捷瞅準了時機,準備利用它大干一場,保時捷卡宴應運而生。

  2002年的日內瓦車展,保時捷發布了第一代卡宴,包括Cayenne、Cayenne S 、Cayenne Turbo(現已推出Cayenne Coupe車型),曾經對它冷眼相看人在看到實車之后開始喜歡它了。因為卡宴除了有驚艷的外觀外,保時捷與生俱來的運動基因也得以保留,越級的動力和出色的操控都讓它無可挑剔。

  市場是檢驗一款車好與不好的唯一標準,第一代卡宴不負眾望,2002-2010年,全球累計銷量27萬輛。因為保時捷的品牌屬性,卡宴也是高端SUV,它在中國市場也是大受歡迎,成為了中國很多富豪的必買車型。2010-2017,第二代卡宴依舊熱銷,即使存在加價和高昂的選裝費依舊難降其鋒芒,全球累計銷量已超過30萬輛。如今保時捷卡宴發展到第三代,據保時捷財報顯示,卡宴在2018年銷售71458輛,同比增長12%,中國依舊是保時捷最大的市場。三代卡宴車型的成功奠定保時捷在國內超華車的品牌地位,奔馳、寶馬在它面前都略顯遜色,而卡宴銷量一路高漲也讓它成為了保時捷的"搖錢樹"。

  保時捷卡宴的成功引來了眾多超豪華汽車品牌的效仿,例如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等,它們都推出自己的SUV車型,在市場中也獲得了不錯的反響,但與價格更加實惠的保時捷卡宴相比,它們的占有率還是太少。

  保時捷卡宴的不足:性價比一般,選裝件多,價格高昂;后排空間在同價位車型中偏小;內部儲物空間不合理,影響體驗。

  總結:保時捷卡宴的成功順應了市場需求,更重要的是它不隨波逐流,每一款車都有屬于自己獨特的個性。

  注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一并感謝!

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