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9月汽車投訴Top10簡評:標致基本放棄治療,奇瑞窮追不舍

9月汽車投訴Top10簡評:標致基本放棄治療,奇瑞窮追不舍

分類:
投訴
作者:
來源:
超跑密探
2019/10/16 08:30
瀏覽量

 

  正值“金九銀十”的銷售旺季,9月份的銷量報表未到,反而讓9月份的投訴排行捷足先登。作為行業動態的兩大參考指標,直接關乎每款車型的未來走向。據車質網發布的分析報告,9月份共接到車主有效投訴信息7427宗,環比基本持平,同比去年則上漲24.7%。在去除車主自愿撤訴的信息后,盤點“位列仙班”的前10位選手!

  第一名:標致408

  這已經是標致408蟬聯投訴榜寶座的第8個月,其氣勢真有點哈弗H6的感覺。而縱觀近期的銷量數據,基本維持在千余臺左右(8月份賣了856臺),從整體調性來講想要翻身實屬困難。

  翻閱該車的投訴信息,其典型故障在于燒機油和輪胎開裂,關于投訴車型則主要集中在14款、15款及16款三個版本。個人認為,東風標致銷量的不景氣是導致消極售后的主要原因,而忽視消費者的用車體驗只會加速品牌價值的削弱,周而復始讓自身陷入死循環!

  第二名:朗逸

  雖說投訴量相比上個月有所下降,但是從整體排名來看則由第4名晉升到第2名,可謂好壞難定。不過,按照8月份32135臺的銷量進行稀釋,想必很難在投訴榜內看到朗逸的身影。其中,最典型的問題依舊是車內異味和變速箱異響。可能很多人將其視為大眾系列的通病,不過若將其進一步完善豈不是能有更好的前景?

  第三名:雪鐵龍C4L

  如果說標致408常月被掛在榜首有種游街示眾的感覺,那么雪鐵龍C4L則有種被挖出來繼續鞭尸的感慨。起伏不定的投訴量讓其經常出現在投訴榜前10,而高達60或80的投訴數相比6~8月賣出的21臺、23臺及33臺還要高,求此時的C4L心理陰影面積?

  不難看出,大面積的投訴量源自于13款、14款及15款,最典型的問題在于方向盤自由間隙過大和轉向機故障,這可能是產品老化所致。但無奈于現狀經營慘淡,基本和標致408一樣放棄治療。

  第四名:奇駿

  盡管新車在SUV銷量榜上的表現平步青云,但同樣折射出大量的質量問題。從7月份的28個到8月份的66個,再升至9月份的75個投訴量,故障頻現同樣將其推向輿論風口。這是奇駿首次出現在投訴榜前10位,面對后續的投訴壓力多少會讓銷量受到影響。

  該車最典型的故障是變速箱頓挫和發動機異響,這在諸多車型上都有所體現(例如全新一代天籟)。個人希望官方能根據反饋及時更正和完善,切莫再次出現“區別對待”的寒心事件!

  第五名:速騰

  不得不說,該車攜手朗逸真可謂“有福同享有難同當”,無論是銷量排行還是投訴排行基本都能看到這兩者的身影。而關于最典型的問題依舊是變速箱和發動機異響這兩種硬性故障,在個人看來改是可能改不了,只不過這樣下去是否能保持堅實的產品力?

  相比同級的卡羅拉、軒逸等車型來說,后者的品質把控明顯做的到位。而在當下競爭激烈的狀態下,很有可能被日系品牌反超!

  第六名:凱越

  作為當年最為經典的A級家轎,凱越的再次復活并不會有太多人為情懷買賬。粗制濫造的產品工藝搭配超低的售價,無疑是想收割一波“注重合資品牌”的韭菜。

  從5月份的兩位數銷量,再至8月份的2臺,基本可以宣布涼涼!很顯然,這種投機取巧的操作不僅給予了消費者很大的警醒,同時也讓車企深刻的意識到產品力的不到位終究得不到消費者的認可。

  第七名:飛度

  該車作為A0級家轎里最具統治力的車型,首次出現在投訴榜第7名實屬有點罕見。其中,最典型的問題是發動機異響和無法啟動,主要集中在2014款。很大程度上,可能遭受產品老化或批次性因素導致故障數迸發,想必在廠家做到及時解決之后應該能恢復常態。例如上個月被送上熱門的雅閣,好在官方積極向國家市場監督管理總局備案了召回計劃,在這個月表現中并沒有出現在榜單前20位內。

  第八名:凌渡

  關于該車已有些時日沒有看到它的出現,其主要問題同樣是車內異味和變速箱異響(個人看來已經麻木)。怎么說?相較于同級思域已經不具備過多的產品力,而品相中庸只會讓它日益示微。眼下,異味和異響的改善并不能讓月均8000臺的銷量有所提升,著重突出產品賣點是不是才能實現銷量的蛻變?

  第九名:英朗

  個人承認英朗的高性價造就了高銷量的榮耀光環,不過對于這種以價換量的銷售模式更像是強弩之末。且不說品牌價值慘遭削弱,大批量的故障投訴同樣會在人們心中大打折扣。從近幾個月的表現來看,英朗雖經常性的躋身于投訴Top10榜單,但諸多的發動機抖動、變速箱異響、轉向卡滯及部件開裂等花式問題很容易對產品工藝產生質疑。別克凱越就是很好的例子,粗制濫造之下終究會被消費者所遺忘!

  第十名:艾瑞澤5

  這已經是連續第4個月看到艾瑞澤5的身影,同樣的老問題依舊是車身生銹和變速箱異響。翻閱投訴信息,多數問題卡滯在廠家處理上,并沒有及時應對或給出滿意的答復。與此同時,車身生銹絕對算是一個主流車企不應該犯的低級錯誤,而長此以往的無法得到改善勢必會影響整個品牌的價值體現。個人希望奇瑞在專研技術的同時能夠保證品質的提升,口碑與產品力相并行才能發揮出最好的成績。

  寫在最后:

  銷量排行雖然能給人展現光鮮亮麗的一面,但是投訴排行同樣警醒人們該注意哪些點。縱觀整個Top10榜,總有鐵打和流水的車型做對比,這就很好的反應出一個車企的處事態度及工藝水平。且不說這次沒有自家的車型上榜就持有僥幸心理,秉承顧客至上,品質第一的理念才能獲得更大的成功。

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