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豐田這款車全球銷量高過五菱宏光,為何國內卻不受待見?

豐田這款車全球銷量高過五菱宏光,為何國內卻不受待見?

分類:
靜態評測
作者:
來源:
談車工坊
2019/10/14 18:33
瀏覽量

 

  豐田向來擅長打造爆款,但是C-HR在國內市場的表現,不得不說令豐田有些失望。今年前八個月,C-HR累積銷量僅有3.79萬臺,對于一款小型SUV來說,這樣的成績實在是不夠出色,不僅僅低出更高價位的漢蘭達2萬多臺銷量,跟同級對手繽智、XR-V相比差的也不是一丁半點,后兩者的前8個月的銷量分別達到6.48萬,8.7萬臺。

  有人說,C-HR的定位本身就比較小眾,平均每個月能賣出4千多臺,其實也不能說差了。對于這種觀點,其實個人是極為不認同的。如果把視野擴大到全球范圍內會發現,C-HR的情況并沒有想象中那么不受待見。在今年前上半年其累積已經售出近18萬臺,在所有車型排行榜里面位列第35名,甚至超過大哥漢蘭達、以及我們公認的神車五菱宏光,也算是妥妥的熱銷車了。

  C-HR在引入國產之前,日本市場早已被其攻克,2016年上市,2017年度就打敗連續三年的SUV銷量冠軍本田Vezel,順利晉級成為第一名。在本土取得了如此出色的成績后,很難說豐田將C-HR引入國內是奔著小眾目標去的。可是為何國內國外差別會如此之大呢?

  就拿日本市場來說,由于道路等一些用車環境所限制,更加小巧的K-CAR車型在當地更受歡迎。

  但國內的審美則完全不同,當下的國人以大為美,就連豪車品牌都在瘋狂加長,來迎合消費者的喜好。

  C-HR作為一款小型SUV車型,本來空間就會有一定的限制,同時它為了追求個性的外觀,擠壓掉了很多內部空間。特別是后排車窗的設計,會令車內顯得更加壓抑,與國人的喜好可以說是背道而馳。

  日本市場的C-HR動力選擇非常豐富,帶有1.2T渦輪增壓、2.0L自然吸氣以及1.8L自然吸氣+電動機組成的混合動力系統版本。

  但是來到國內后,C-HR僅僅提供了一個2.0L版本,匹配可模擬10速CVT變速器。雖然關于這套動力系統,我們不懷疑它的實力,純進口、并帶有諸多豐田最頂尖的技術、40%熱效率、動力強勁、省油、輸出平順。

  但選擇性太過于單一,而且對于國內消費者而言,自然吸氣發動機從來都不如T動力那么受歡迎,特別是小型SUV似乎沒必要用到“大排量”,本田繽智、XR-V在中期改款的時候,雙雙放棄1.8L動力改用1.5T發動機就是一個訊號。

  而且更大的排量,購車成本也會上漲,即便拋開燃油經濟性不談,它的售價以及稅費都會拉高。所以說入門版的C-HR價格就已經達到了14.18萬元,比起同級別的繽智、XR-V高了1萬多元起步。

  不可否認,這款車的外觀非常吸睛,也很個性,它完全撕掉了豐田中庸的標簽,將一款SUV車型打造成了寬體跑車的感覺,不得不說,這很大程度上展現出了豐田另一面不被人熟知的設計實力。

  買回家不用改裝,對于追求個性的年輕人來說,這是極具誘惑力的。

  到這里問題又來了!C-HR起售價為14.18萬已是不低,其主銷車型至少達到15.18萬元又提高了購買的門檻,因為只有在這個版本及上面才配備中控屏、倒車影像、手機互聯、語音操控系統、一鍵啟動這些配置,對于年輕消費者而言,這是比較重要的。

  但并不低的價格可能會將很多喜歡它的年輕人拒之門外,喜歡的買不起,而年紀稍大、經濟實力夠的消費者,可能會更愿意再多花一點錢,選擇購買更加大氣更實用的凱美瑞、或者RAV4等車型吧。

  誠然,C-HR擁有非常多的優點,TNGA架構打造、豐富的安全配置、前后獨懸,操控以及舒適性都非常不錯,如果換個角度來看,我們前面所說的設計、動力,也都算它的優勢。但是當下C-HR不太適合中國市場,空間小,價格高。其實空間小這一點還并非主要原因,最根本的原因是價格,說白了,價格如果能再低一點,銷量肯定有希望上去。

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