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上汽大眾頂級旗艦,配EA888、終端僅22萬,到底哪不如奔馳寶馬?

上汽大眾頂級旗艦,配EA888、終端僅22萬,到底哪不如奔馳寶馬?

分類:
靜態評測
作者:
來源:
優視汽車
2019/10/14 19:53
瀏覽量
 
    "車標"代表了溢價能力,就好比我們常說的"身份",這是價值的一種體現,對于汽車來說,尤其是對于豪華汽車,"車標"的價值往往占據總車價更高的比重。在國內市場,最吃香的"車標"無外乎奔馳寶馬奧迪,它們豪華汽車的身份深入人心,當然價格也更高。按照價格層級,我們已習慣性的將國內豪華汽車品牌劃分為一線豪華、二線豪華乃至三線豪華品牌,也是因為這種意識層面的排名先后,使得部分車型自身實力過硬,卻因為車標而被埋沒,例如大家津津樂道的大眾旗艦轎——輝昂。
 
 
    有這樣的疑問,如果BBA是一線豪華品牌,那保時捷、蘭博基尼、賓利算幾線豪華品牌?以上列舉的四家品牌都隸屬于大眾集團,那大眾這個品牌算是幾線呢?歸根結底,一線二線豪華品牌的劃分依據完全是由國人的意識占據主導,其中的"含金量"有著一定程度的水分,起碼,寶馬、奔馳官方從未自稱是一線豪華品牌。"大眾旗艦"這個名號大嗎?毫無疑問是大的,不過在輝昂上卻也不受用,因為不太"豪華"的車標,以及"其貌不揚"的家族式設計,與帕薩特傻傻分不清。
 
 
    大眾輝昂定位于中大型車,與奔馳E級、寶馬5系等車同級別,搭載EA888 2.0T發動機和3.0T V6發動機,車身長5074mm,軸距3009mm,綜合表現并不弱于主流車型,但銷量上卻存在很大差距,據搜狐汽車銷量統計,1-8月輝昂累計售出9200輛左右,7月份是今年的銷量峰值,也僅只有1555臺。
 
 
 
    輝昂的外觀繼承了大眾家族的整個設計態度,喜歡這種設計的人會說低調、內斂,非常耐看,不喜歡的人則認為這樣的設計太過含蓄,辨識度不高,有失豪華汽車水準。我對這樣的設計持中立態度,無感卻也認為并無哪里不好。熟悉大眾設計的朋友都知道,大眾偏愛鍍鉻裝飾條來裝扮車身,往往鍍鉻裝飾條的數量代表了這款車型在大眾家族中的地位。輝昂的車頭看上去一臉正氣,兼顧家用和商用,或多或少還是有那么些"官車"的味道。輝昂的側面在中大型轎車當中屬于比較規整的,沒有太多復雜的線條,鍍鉻裝飾也不會覺得累贅。車尾是最容易分辨的地方,盡可能的營造了橫向視覺感受,底下有個雙邊共四出的排氣裝飾。不管是從整個車身尺寸,細節處的點綴效果還是尾燈點亮之后的視覺感受都表明了這不是一臺普通的大眾,不過這種高級感需要你細細看看他,因為輝昂它比較內斂。
 
 
 
    內飾還是那樣四平八穩的設計, 不管時代如何變化,大眾總是以"不變應萬變",雖然這樣的設計讓人覺得缺乏新意,但它絕對不會給你一種"走錯片場"的感覺,不管是商用還是家用都不會有"突兀"感。車內的氛圍燈是點睛之筆,也得益于它,夜晚車廂內的豪華感得到顯著提升,中控臺中間的石英表是不能缺少的,不過不是知名品牌,主要起一個裝飾作用。配置上,符合一款旗艦應該有的水準,不管是輔助操控還是后排舒適性配置上,都和同級豪華車型在同一水平線上。像第二排座椅支持前后/靠背/腰部電動調節,支持加熱/通風/按摩等功能,且安排了后排小桌板。在整個用料上,輝昂是向輝騰看齊,這種大眾的豪華感,比較受偏老派風格的人群的喜歡。
 
 
 
    動力上,EA888 2.0T發動機最大馬力224匹,峰值扭矩350牛米,參數上比同級豪華車型奔馳E級和寶馬5系高出不少,零百加速成績8.1秒,也要優于后兩者。3.0L V6機械增壓發動機最大馬力299匹,峰值扭矩440牛米。傳動系統部分,均匹配7速雙離合變速箱。
 
 
    上汽大眾首款豪華旗艦,與奧迪A6L同出自MLB縱置平臺,搭載大眾看家EA888發動機,內飾用料和工藝都向輝騰看齊,優于同級的性能參數以及行政座駕的豪華配置,這樣的一款C級車為何銷量慘淡?相比滿大街跑的BBA,坐冷板凳的大眾輝昂著實讓人覺得可惜,尤其是結合終端優惠后的價格來看(廠商指導售價34.00萬-63.90萬,終端參考售價22.10萬-46.31萬),輝昂表現了十足的誠意。如果22.10萬的價格還不夠低,還要往下再降的話,我想輝昂也就沒必要再生產了。其實說到底,豪華汽車就是賣一個"品牌",你說都是知名大廠出來的車型,也都到了豪華汽車這個級別,車與車之間的差距有很大嗎?不大。中低端市場"大眾標"如魚得水,高端市場則恰恰相反,改變這樣的格局,還是得看輝昂這款旗艦。最后,我個人相信,輝昂在不遠的將來,也會迎來像凱迪拉克CT6一樣的"爆發"!
 
 
    不足,據車主口碑反應:后排中間地板凸起較高、市區路段油耗較高、剎車異響、發動機噪音大、維修保養貴。
 
    注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一并感謝!
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