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雪藏三年,大眾為何不引進最先進的1.5T?

雪藏三年,大眾為何不引進最先進的1.5T?

分類:
三大總成
作者:
來源:
優視汽
2019/10/15 10:11
瀏覽量

 

  如今汽車市場受到排放法規的限制,小排量發動機以及高熱效率發動機大行其道,很多車企都開始推行三缸動力或者是弱混動力,為的就是減少碳排放,能滿足更嚴苛的排放法規。比如我們熟知的大眾在歐洲就大力推廣其最新的EA211 1.5T Evo發動機,這臺發動機目前在歐洲已經全面鋪開,用來代替老款的EA211 1.4T發動機,EA211 1.4T是大眾主力動力,在全球市場大眾的大多數車型都有搭載這臺發動機。

  但是隨著歐洲排放法規的升級大眾就拿出了最新的EA211 1.5T Evo發動機,這臺發動機技術非常先進,采用了多項新技術,能滿足歐洲最新的排放法規,畢竟在排放門過后大眾已經被嚴格監管,如果大眾在排放問題上再出負面,其下場肯定非常慘。所以迅速拿出了自家看家本領,用來滿足歐洲地區的排放要求,積極響應歐洲地區各國政府的節能環保政策。

  但是這款發動機距今為止已經兩廂三年多了,卻一直沒有引進到中國市場,難道中國市場不配擁有這臺發動機嗎?今天師哥就要給大家詳細分析,這臺發動機到底先進在哪里,為何大眾中國不引進這臺發動機,中國車主何時能享受到大眾最先進的技術。畢竟中國是大眾汽車最大的單一市場,也是大眾利潤的主要來源地之一,我們還是希望能被平等對待。

  首先我們來聊一下這款發動機,EA211 1.5T Evo發動機是大眾全新技術下生產的產物,也是EA211家族最新的成員。也是目前大眾主力機型,它是目前世界范圍內最先進的渦輪增壓汽油發動機。它擁有可變幾何截面渦輪、APS等離子缸壁減摩涂層、米勒循環12.5:1壓縮比、電控冷卻液泵、可變氣缸技術、350bar高壓直噴系統六大技術。全新1.5T發動機同樣分為高低功率兩個版本,最大功率分別為110kW、96kW,峰值扭矩分別為250Nm、200Nm,其中低功率版扭矩相比現款降低25Nm。接下來我們就一一分析這幾項新技術。

  可變幾何截面渦輪:這個技術可調整渦輪截面,讓渦輪一直保持著高效率運轉工況。此外它還能抑制震爆,畢竟這款發動機的壓縮比高達12.5:1,良好的爆震控制是提高壓縮比的基礎。而要抑制爆震這個"淘氣"的家伙,要做的就是降低氣缸內的溫度,避免炙熱的氣缸壁在火花塞點火前引燃混合氣產生非正常燃燒。

  APS等離子缸壁減摩涂層:這項技術就如字面上的意思,能通過全新的涂層降低發動機摩擦,提升效率降低機械損耗。噴涂物是一層鐵的氧化物,在進行缸筒桁磨后,涂層厚度約為100-180微米。這層涂層相當于固體潤滑劑,可起到降低活塞環和氣缸壁之間摩擦的作用。

  電控冷卻系統:能高效提高水泵效率,提高溫控效率從而獲得更好的熱效率以及更低的燃油消耗。相比傳統的石蠟節溫器,電子節溫器響應速度更快,也更為精準,對于抑制震爆和提升燃燒效率也有更大的幫助。

  米勒循環12.5:1壓縮比:這項技術和馬自達的創馳藍天技術一樣,通過米勒循環和高壓縮比的搭配大幅度提升燃燒效率,而且在可變幾何截面渦輪的輔助下也能避開米勒循環不佳工況區間。配備高壓縮比以及米勒循環的大眾1.5TSI發動機的熱效率達到37.5%。該發動機的熱效率和近期炙手可熱的本田思域上搭載的L15B 1.5T 38%的熱效率也較為接近。但是大眾發動機燃油經濟性還是要比本田的表現更優秀,當然這和調教還是有關系的,畢竟本田調教更加激進。

  可變氣缸技術:這個技術顧名思義,通過切換凸輪軸停止2缸和3缸的工作(氣門關閉不噴油),降低了車輛中低負載工況下的燃油消耗率最高達20%。這項技術曾是大排量發動機的專屬,如今也被應用到了小排量發動機的身上。

  350bar高壓直噴系統:大眾EA211 1.4TSI發動機的燃油噴射壓力為200bar,而全新的1.5TSI發動機的燃油噴射壓力提升至350bar。提升噴射壓力能夠增強燃油霧化效果從而提升燃效,同時更大限度地限制顆粒物排放。這也是目前渦輪增壓發動機都在追求的技術路線,增加燃效比,從而降低碳排放以及尾排的處理壓力,提升熱效率降低油耗。

  如此看來這款發動機主要賣點就是更先進的技術,以及更高效清潔的環保表現,以及更低的油耗。確實它能滿足歐洲最嚴苛的排放法規,也是目前業界最頂尖的小排量渦輪發動機之一。油耗甚至能達到5L左右的水平確實讓人驚奇。但是國內并沒有引進,其實不引進的原因有這幾點,首先是成本較高這款發動機采用了多項新技術,對于大眾中國來說投產這款發動機無疑是增加了成本。此外國內現行的法規可以通過增大三元催化器增加排氣系統的凈化效率來達到,無需提升發動機水平,所以大眾沒有在第一時間引進。所以很多人笑稱中國發動機研究排氣管,主要還是很中國法規標準有關,車企可以通過這一點來鉆空子。

  不過據目前大眾的引進進度來看,這款發動機預計在2022年引進國內,首先會搭載到同期引進的第八代高爾夫上,逐步全系普及。畢竟國內的排放標準也在不停升級,未來引進后大眾可以為國七排放標準做準備。如今繼續生產1.4T發動機可以帶來更高的利潤,所以不引進新款動力也在人們的意料之中。不過我還是希望大眾能做到人人平等,盡早引入這款發動機,畢竟中國人的藍天也是需要保護的。

  注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一并感謝!

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