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注意!全球十大主流車企新能源汽車戰略布局

注意!全球十大主流車企新能源汽車戰略布局

分類:
行業資訊
作者:
來源:
電車資源
2019/10/15 18:30
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  從2017年,全球電動汽車銷量首次突破100萬輛,到2018年超越200萬輛大關,從歐盟汽車碳排放控制目標的明確,到中國“雙積分”政策的執行,電動汽車市場正在快速成長,各大車企開始全力加速電動汽車布局,紛紛制定了相應的發展戰略目標。

 

  戴姆勒——計劃推出電動化產品總計超過130款

 

  1、戰略規劃

 

  融合連結(Connected)、自動駕駛(Autonomous)、共享與服務(Shared & Services)與電氣化(Electric Drive)四大支柱所形成的“瞰思未來(C·A·S·E)”戰略發展方向,是戴姆勒集團(Daimler)未來旗下品牌發展的核心目標,也是梅賽德斯奔馳主導交通產業領域的經營重點。

 

  戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松在今年法蘭克福車展上指出了這家豪華汽車品牌未來的方向——可持續發展與電動出行。并提出了梅賽德斯奔馳的“2039愿景”,即到2039年戴姆勒將著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和:

 

  到2030年,電動車型(包括純電動和插電式混合動力車型)將占據乘用車新車銷量一半以上的份額

 

  到2022年,在歐洲實現車輛生產的碳中和。至2022年,從smart品牌到大型SUV的整個奔馳產品陣容,都將實現電動化

 

  電動出行將是核心業務。未來的車型架構將從一開始就基于電動出行而研發,并且將擁有其相應的電動平臺

 

  奔馳計劃推出的電動化產品總計超過130款,既有搭載EQ Boost的48伏智能電機系統車型,也有EQ Power插電式混合動力車型,以及動力電池或燃料電池驅動的純電動車型

 

  

 

  作為“瞰思未來(C·A·S·E)”戰略的重要組成部分,奔馳的“電力驅動”部署今年也將在中國展現成果。戴姆勒與北汽集團共同投資50億元人民幣,在北京奔馳準備國產純電動汽車及動力電池。EQ品牌的首款車型EQC純電SUV將于2019年底正式上市,未來幾年奔馳將在全球范圍帶來超過10款純電動車型。

 

  此外,梅賽德斯奔馳AMG部門也在考慮進行改革,更好地適應電動化趨勢,研發高性能電動汽車。未來不排除將AMG 加入到梅賽德斯奔馳的電動計劃當中。

 

  不僅如此,奔馳早在20世紀80年代就著眼于氫燃料電池汽車的研究,并在1994年發布了首款燃料電池研究用車NECAR 1,后續幾代則改以A級為基礎推出F-Cell版本,2010年推出B級F-Cell限量版,至今旗下所有氫燃料電池車型累計駛超過1800萬公里,隨著氫燃料電池技術的突破,2017年GLC F-Cell再度重回江湖,成為實現汽車電氣化的重要戰略組成部分。

 

  2、電池供應

 

  在龐大的電動汽車規劃下,電池供應尤為關鍵,戴姆勒集團宣布到2030年計劃采購超過200億歐元電芯。同時計劃投資超過10億歐元在中國、德國、美國等地打造全球電池生產網絡。目前,奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池工廠,包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國電池廠,以及今年1月新增的波蘭電池廠等。

 

  寶馬——到2023年,將向市場提供25款電動車型

 

  1、戰略規劃

 

  作為電動汽車領域的先鋒,截至目前,寶馬集團已售出了40萬輛。

 

  今年6月25日,寶馬集團NEXTGen未來峰會宣布將加快電動產品擴張的計劃:到2023年,將向市場提供25款電動車型,比原計劃提前兩年,其中近一半是純電動車型。到2019年底,計劃實現累計銷量突破50萬輛,在兩年內把純電動量產車型的數量提升到5款。

 

  2019年推出的車型包括:寶馬330e iPerformance(第二代)、寶馬530e iPerformance(第二代)、寶馬225xe Active Tourer iPerformance(第二代)、寶馬X5 xDrive45e iPerformance(第二代)、MINI Electric新純電車型。

 

  除了到目前為止已銷售超過15萬輛的i3外,純電動MINI將于今年在英國牛津工廠啟動生產;2020年,純電動iX3將在中國沈陽工廠投產。2021年,寶馬iNEXT和寶馬i4將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產。

 

  在2019日內瓦車展上亮相的3系、7系、X5和X3的新插電式混合動力車型,均實現更高電動續航里程。搭載新一代技術的5系和2系運動旅行車插電式混合動力車型,將在今年夏天晚些時候在全球推出。X1和3系旅行版在完成全新一代升級后,這兩款車的插電式混合動力車型計劃于2020年推出。

 

  寶馬集團董事長齊普策表示,寶馬已經確立了在電動出行方面的下一個里程碑:到2021年,目標向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。同時,希望能夠提供所有相關動力傳動技術:包括傳統內燃機系統、純電力驅動系統、插電式混合動力系統以及未來的氫燃料電池汽車。

 

  

 

  寶馬預計最早可能于2025年開始提供燃料電池汽車產品,但很大程度上取決于市場需求和外部條件。2013年,寶馬集團就開始與豐田汽車公司聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。自2015年夏季以來,寶馬集團的研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。2016年,兩家公司簽署了產品開發合作協議。自此,寶馬和豐田一直致力于未來出行的燃料電池驅動系統和氫燃料電池汽車的可擴展模塊化組件開發。

 

  2017年1月,寶馬集團和豐田汽車與11家分別來自于全球領先的工業和能源部門合作,成立國際氫能委員會,致力于在世界范圍內,建立統一的愿景并推進氫燃料能源的變革和長期發展。截至2019年6月,氫能委員會成員已發展至60家公司。

 

  2、電池供應

 

  寶馬之前一直從三星SDI采購電池,為應對需求量增加,增加寧德時代為其采購對象。寶馬還在其全球最大工廠斯帕坦堡工廠投資1000萬美元安裝了新的電池組裝線,如果市場需要,電池數量可增產一倍。在中國,去年10月,華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕,可年產3.3萬套高壓電池組;在泰國,寶馬計劃2019年在泰國本地組裝生產插電式混合動力汽車電池。

 

  為了能在歐洲繼續發展完整和可持續的電動汽車電池供應鏈。寶馬與瑞典電池公司Northvolt、比利時材料回收集團優美科(Umicore)聯手開發電動汽車電池循環利用新技術。Northvol正在瑞典著手建造歐洲最大的電池工廠,其目標是截止到2023年,工廠每年電池生產容量達到32千兆瓦時,寶馬將投資該項目,在后續電池采購方面將會與Northvolt深度連結。此外,寶馬還在與Solid Power合作研發電動汽車下一代固態電池。

 

  大眾汽車——到2028年將推出近70款全新電動汽車

 

  1、戰略規劃

 

  2016年6月,著眼未來的“2025 戰略”發布之時,大眾汽車集團就已將電動汽車視為戰略的核心部分。大眾汽車制定了全面脫碳計劃,2050年完成包括車隊、生產和管理環節在內的全面碳中和。通過一系列的舉措,大眾汽車正在全力達成《巴黎氣候協定》的目標。

 

  大眾汽車集團于2016年起開始研發模塊化電動平臺MEB,總投資額達70億美元。未來10年內,大眾汽車集團將使用該平臺打造1500萬輛電動汽車。MEB平臺在大眾汽車集團的電動汽車攻勢中位居核心地位,并且將這一平臺向其他汽車制造商開放,對MEB平臺進行最廣泛的挖掘利用,實現規模效益,從而顯著降低電動出行的成本。大眾汽車集團首席執行官迪斯(Herbert Diess)今年在法蘭克福車展期間表示,大眾汽車集團將陸續推出更多覆蓋各個細分市場的電動車型,滿足多樣化的客戶需求,以此提升在電動汽車領域的知名度。

 

  

 

  預計到2028年,大眾將推出近70款全新電動汽車,基于電動平臺的電動汽車累計將達到2200萬輛,覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構。大眾汽車集團旗下產品陣容將發生徹底變化。大約十年后,在歐洲和中國生產的每兩輛汽車中將有一輛是電動汽車。

 

  作為全球最大的新能源汽車市場,中國市場對大眾汽車集團的脫碳戰略具有至關重要的作用。今年,大眾汽車集團計劃將向中國消費者推出14款電動汽車。到2028年,大眾計劃生產2200萬輛電動汽車,其中一半以上將在中國生產。

 

  到2023年,大眾汽車集團僅針對電動化領域的投資就將超過300億歐元。到2030年,集團旗下車隊中電動汽車的覆蓋比例將提高到至少40%。

 

  2019年是大眾汽車集團關鍵的一年,第一批電動汽車投入生產:首先是奧迪e-tron,隨后是保時捷Taycan。隨著大眾ID.車型產量的增加,電動汽車將成為市場主流,首批面市的其他電動車型還包括ID. CROZZ、西雅特el-born、斯柯達Vision E、ID.BUZZ及ID. VIZZION。

 

  歷史悠久的大眾汽車甲殼蟲車型將實現了電動化,為大眾汽車T系列所準備的純電動車型平臺正在進行研發,大眾汽車還計劃使更多經典車型實現電動化。

 

  2019年7月,大眾汽車集團與福特汽車公司共同宣布,進一步強化、擴展雙方的全球戰略聯盟關系至電動汽車領域;同時,雙方將在美國和歐洲市場與自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI合作。這些舉措將提升兩家公司的市場競爭力以及資金利用效率,在降低運營成本的同時,更好地服務消費者。

 

  福特汽車將成為除大眾汽車集團外,首個使用大眾汽車集團旗下電動汽車架構和模塊化電動平臺——MEB平臺的車企。使用大眾汽車集團的MEB平臺將是福特全球115億美元電動汽車發展投資的一部分,并將有利于幫助福特為歐洲消費者提供更多電動車型。未來,雙方還將持續探索電動汽車相關的更多合作領域。

 

  2、電池供應

 

  為了解決電池技術問題,大眾汽車集團采取了分階段的中、長期戰略,首先是將整個集團范圍內所有電池和模塊的研發、采購及質保集中在位于薩爾茨吉特的“卓越中心”進行。此外,大眾汽車品牌也將在該“卓越中心”設立第一條試產線,以積累、總結生產領域的專有技術和經驗。

 

  在電動化戰略的指導下,大眾汽車集團在歐洲的電池年產能需求將于2025年超過150千兆瓦時(GWh)——這一規模或將與其在亞洲市場的電池產能需求相當。

 

  因此,為了滿足這一巨大的行業需求,大眾汽車已經啟動了一項招標程序,旨在于中國、歐洲及北美市場建立長期的戰略合作伙伴關系,從而推進各個市場的發展。該項目訂單總額超過 500 億歐元,是汽車行業有史以來規模最大的采購項目之一,這些資金將悉數用于集團未來基于 MEB 電動車模塊化平臺量產車型。這將滿足集團電動汽車戰略第一階段的需求。

 

  大眾汽車集團計劃投資9億歐元與Northvolt 公司聯合開展電池研發。該筆資金其中一部分將用于設立合資企業,剩余部分將直接用于對Northvolt的投資。由此,在獲得相關機構針對反壟斷的審批之后,大眾汽車集團將獲得Northvolt公司約20%的股份,并在其董事會中獲得一個席位。此外,大眾汽車集團計劃在年內與Northvolt公司以50:50股權比例設立一家合資企業,并在歐洲建立一座初期產能為16千兆瓦時(GWh)的電池工廠。在滿足各項前提條件的基礎上,該電池工廠或將選址下薩克森州(薩爾茨吉特)。按照計劃,工廠最早將于2020年開始建設,并將于2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團生產電池。

 

  展望未來,大眾已經開始投入研發下一代技術:固態電池。此外,大眾汽車集團還計劃與合作伙伴一起,致力于提升這一前瞻性技術的成熟度,以最終推向市場。

 

  豐田——到2025年電動化汽車年銷量達550萬輛以上

 

  1、戰略規劃

 

  2017年12月,豐田汽車公司公布了面向2020年到2030年包括混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池在內的電動化汽車研發與普及的挑戰規劃。

 

  到2025年,電動化車型及電動化車型配置將繼續擴大,從而實現全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇,由此,只配備傳統發動機的車型將變為零。

 

  

 

  豐田計劃到2025年,全球電動化汽車年銷量達到550萬輛以上。作為零排放車型的純電動、氫燃料電池車,力爭年銷量達到100萬輛以上。

 

  自2020年起,以中國為首加速純電動汽車導入,到2020年代前半期,全球擴大到10種車型以上,在中國之后,將按照日本、印度、美國、歐州的順序依次導入。

 

  氫燃料電池汽車2020年將對不斷豐富乘用車、商用車陣容。

 

  混合動力汽車在將豐田混動系統(THSⅡ)高性能化升級的同時,開發強動力型、簡易型等多種混動系統,為滿足顧客的不同需求擴充商品陣容。插電式混合動力將在2020年擴充商品陣容。

 

  豐田將在中國市場投入10款電動化車型,基于TNGA豐巢概念首款SUV C-HR和奕澤IZOA開發的兩款EV車型計劃于2020年開始在中國市場銷售。插電式混合動力車卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+今年已經上市。

 

  2、電池供應

 

  實現電動汽車的普及,電池技術的發展演進至關重要,且電池的穩定供給也必不可少。豐田今年先后與寧德時代建立全面合作伙伴關系,與比亞迪簽訂合約,共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌,計劃于2025年前投放中國市場。

 

  豐田將以2020年前半期實現商用化為目標,加快開發新一代高性能全固態電池。另外,豐田和松下兩家公司將探討研發行業最領先的方形車載電池。

 

  雷諾-日產-三菱汽車聯盟——到2022年推出12款新型電動汽車

 

  2017年9月,雷諾-日產-三菱聯盟公布“聯盟2022”計劃,強化電動汽車領域的領導地位。作為量產純電動汽車的先驅和全球行業領導者,以成為面向全球主流市場,提供質優且價格親民的電動汽車產品為目標。到2022年,聯盟成員將大幅擴充產品線,目標將覆蓋日本、美國、中國和歐洲的主要細分市場。主要計劃包括:

 

  

 

  到 2020 年,推出可應用于多個級別的電動汽車專用共享平臺。計劃到2022 年,70%的電動汽車生產將基于共享平臺;2020 年將推出一系列新型電動車用電動機和蓄電池,并在聯盟內部實現共享。

 

  到 2022 年,聯盟將推出 12 款新型零排放電動汽車。

 

  在 2016 年至 2022 年間,將電池成本下降 30%。

 

  計劃截至 2022 年,基于 NEDC 認證標準,實現充電 15 分鐘可行駛 230公里(2016 年同等條件下可行駛 90 公里)。

 

  優化蓄電池實現扁平封裝,擴大車內空間,豐富造型設計。

 

  計劃截至 2022 年,聯盟將采用三菱汽車的新型插電式混合動力汽車技術作為 C/D 級別插電式混合動力汽車技術共享解決方案。

 

  本田——到2030年實現電動化產品占全球銷量三分之二

 

  為所有人提供拓展生活可能性的喜悅,引領世界上每一個人的移動和生活的進化,本田制定了《2030年愿景》。為了實現“零碳排放社會”,通過積極推動可再生能源的有效利用和產品的 ZEV(零碳排放)化、電動化等,加速打造零碳排放社會。為此,本田制定了“2020年產品CO2排放強度削減目標”,在2020年前將摩托車、汽車、通用產品的CO2排放強度與2000年相比削減 30%。

 

  2017年6 月,八鄉隆弘社長宣布到2030年,實現電動化系列產品占全球本田汽車銷量的三分之二,今后將重點研發搭載高效插電式混合動力系統的新車型,并將加強研發燃料電池車和電動車。

 

  

 

  本田2016年在日本開始銷售新型燃料電池車Clarity Fuel Cell,同年12月,也開始向美國的客戶提供服務。2017年2月,通用汽車(GM)和本田宣布成立合資公司,計劃于 2020 年開始燃料電池系統的量產,今后將應用于兩家公司各自的產品中。

 

  福特——到2022年底大部分乘用車銷售將實現電動化

 

  新能源計劃是福特實現“智能汽車服務智能世界”全球愿景的重要舉措。根據計劃,在2017年至2022年之間,福特汽車將在全球范圍內投資110億美元加速開發新能源車型,預計到2022年底,福特大部分乘用車銷售將實現電動化。

 

  福特的研發投入重心將從轎車領域轉向卡車和電動化汽車,建立專屬電動車研發團隊Team Edison,并在2020年后擴大純電動車的產品線,并發展從設計至運營的全新商業模式。

 

  福特是計劃在2022年前推出40款電動汽車,其中16款為純電動汽車,另外24款為插電混動汽車。預計到2030年,福特將實現在售車型三分之一由動力電池驅動、三分之一搭載混合動力系統和另外三分之一搭載傳統的內燃機引擎。

 

  

 

  在今年的德國法蘭克福車展上,福特公布了面向歐洲市場最全面的電動車產品線,展示了福特對電動化未來的承諾,并計劃到2022年底,電動車產品在歐洲的銷量超過傳統的汽油和柴油車型。到2024年,福特將在歐洲推出17款電動車型,其中有8款會在2019年推出。

 

  福特預計截至2022年底,將累計在歐洲售出100萬輛電動乘用車,屆時電動車將占到福特歐洲乘用車銷量的一半以上,這將使福特在歐洲的電動汽車銷量與傳統汽油和柴油車的銷量到達一個數量轉折點。

 

  在未來的一段時間內,中國新能源汽車市場仍將保持快速增長。福特汽車也在積極調整在華的新能源車規劃,并計劃在新能源汽車領域做更多的布局,引入多方面產業和資本資源,展開靈活的、多元化的合作及運營方式,在中國市場推出更多貼合消費者需求的新能源產品和服務。

 

  今年4月,福特發布中國“2025計劃”,將在2025年前,針對中國市場推出15款新能源車型,同時長安福特旗下全系車型都將提供電動版本。

 

  通用汽車——到2023年將在全球推出20款純電動車

 

  回顧汽車電氣化的發展歷程,通用汽車始終扮演著關鍵角色。從EV1到雪佛蘭Volt,再到Bolt純電動車,通用汽車創造了一個又一個里程碑。

 

  2018年10月,通用汽車宣布到2023年將在全球范圍推出20款純電動車,其中基于雪佛蘭Bolt純電動車研發經驗打造的兩款全新電動車型將在未來18個月內上市。在2020年前還將推出全新電動汽車平臺架構。

 

  作為通用汽車規模最大的市場,中國成為通用汽車實現純電動未來的最前沿。通用汽車在中國提供了更多本土制造的電動汽車解決方案,類型涵蓋弱混合動力、強混合動力、插電式混合動力、增程式混合動力以及純電動汽車。

 

  

 

  通用汽車計劃在2016至2020五年間在中國推出至少10款新能源車,并在2021至2023年間將投放中國市場的新能源車型總數增加一倍。

 

  未來通用汽車將在中國引入更多的插電式混合動力車型和純電動車型。為了更好地支持這些產品計劃,通用汽車通過其合資企業上汽通用汽車,在上海投資了一家電池組裝工廠,以便全面實現新能源汽車電池組的本土化生產。

 

  目前,通用汽車正在加速開發下一代電池架構,并將進一步擴張其位于美國密歇根州沃倫市的電池實驗室。

 

  考慮到消費者多樣化的需求,實現零排放需要多種技術支持。通用汽車將從兩方面同時推進其電氣化進程——純電池動力汽車以及氫燃料電池汽車。

 

  在燃料電池領域,目前通用汽車已經積累了數百萬英里的燃料電池汽車實際道路行駛里程,已推出一款基于重型卡車機構打造,搭載雙電機的四驅燃料電池概念車——SURUS。

 

  通用汽車與本田汽車2017年2月宣布成立業內首家將氫燃料電池系統投入量產的合資企業,為兩家公司未來的產品提供先進的燃料電池系統,預計于2020年左右開始批量生產。

 

  現代起亞集團——到2025年計劃投放38款環保車型

 

  作為全球五大汽車制造商之一的現代汽車集團,一直是新能源領域投入最早、投資最大的企業之一,其新能源汽車中長期戰略以打造全球第二大環保汽車品牌為目標,將構建包括小型車和SUV在內的環保車型體系。

 

  到2025年,現代起亞集團計劃向市場投放13款混合動力車型、9款插電式混合動力車型、14款電動車和2款氫燃料電池車等38款環保車型。

 

  其中,現代汽車計劃發布12款搭載油電雙動力發動機的車型,擴大其小型汽車和SUV車型陣容。未來,現代汽車集團還將推出6款中型和小型插電式混合動力汽車、2款燃料電池車,電動汽車則維持目前的2款,并通過研發下一代電池,改善其可用性。同時,氫燃料電池車將進行性能升級,以進一步提高其全球領先地位。

 

  起亞汽車計劃于2025年前,將環保汽車陣容由現在的 6種擴大至HEV 5種、PHEV 5種、EV 5種及FCEV 1種等共16種。通過將目前僅有 1種的EV擴增至5種、2020年推出首款起亞汽車FCEV等以EV及 FCEV為中心的陣容擴增。

 

  

 

  在中國市場著手發力電動汽車領域,已經成為現代起亞汽車集團的重要任務,預計將在兩年內推出全新的電動汽車平臺,并在該平臺之上打造多款中小型電動車型。

 

  根據現代起亞汽車集團在中國市場的產品規劃,到2025年,集團將推出44款新能源車型,其中包括混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車以及氫燃料車,以及純電動車型。不僅如此,現代起亞汽車擬在江蘇鹽城建設電動汽車工廠的工作已經提上日程,進一步加速其在電動汽車領域的布局。

 

  現代起亞汽車自2000年開始研發氫燃料電池車,2013年量產ix35燃料電池車之后,現代汽車正式成為世界首家將燃料電池電動車商業化的汽車制造商。

 

  2018年12月,現代汽車集團宣布發布了中長期氫能及氫燃料電池車藍圖——“FCEV愿景2030”。從發展路線來看,現代汽車集團將在2030年前大幅提高其燃料電池系統的年產能至70萬套,大幅提升其氫燃料電池技術在全球范圍內的影響力。另外,集團將拓展新業務向汽車、無人機、船舶、軌道車輛和叉車等交通運輸領域供應燃料電池系統。集團計劃到2030年實現50萬輛的年FCEV產量,包括乘用車和商用車。

 

  標致雪鐵龍集團——到2021年推出15款新能源車

 

  標致雪鐵龍集團2019年發布了電氣化戰略,計劃到2021年推出15款新能源車,并在2025年全面實現電動化。

 

  

 

  電氣化戰略覆蓋了該集團旗下的兩個車型平臺CMA和EMP2,其中CMP平臺主要針對B級車(小型)、C級車(緊湊型)的純電動車型(BEV);EMP2平臺主要針對C級車(緊湊型)、D級車(中型)的插電式混合動力車型(PHEV),包括DS、標致、雪鐵龍、歐寶和沃克斯豪爾等全部五大品牌。

 

  2021年前,標致雪鐵龍集團將推出14款電動車型,其中純電動汽車將占4款,分別是DS 3 Crossback E-Tense、標致e-208、標致e-2008、歐寶Corsa。PHEV車型將于今年率先在歐洲推出,隨后進入中國;而BEV車型將于2019年率先在歐洲和中國市場推出。

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