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放開汽車限購,能否扭轉車市低迷?中國人沒錢買車才是主要原因

放開汽車限購,能否扭轉車市低迷?中國人沒錢買車才是主要原因

分類:
車市
作者:
來源:
小李車評李建紅
2019/10/15 19:13
瀏覽量
 
    隨著中國汽車行業的低迷不斷深入,很多評論都在為中國車市的現狀把脈問診,當然我們也有自己的判斷,而我們之前看到,一些評論將矛頭直指很多中國一二線城市的限牌限購上,這些評論認為,這些一二線城市的限牌限購,壓制了大量的汽車購買需求,這樣的需求量非常之大,一旦這些需求被放開,可以自由購買的話,那么對于中國車市來說,將存在一個非常龐大的潛在增量市場,甚至可以一舉扭轉中國車市持續低迷的現狀,以解中國車市的燃眉之急!
 
 
    但是放開限購真的能幫助中國車市改變低迷現狀嗎?首先我們需要了解限購,本質上這是一種官方調控措施,用控制增量來維持基礎設施,也就是道路的使用量,也就是說,是為了防止更多的新車上路,導致道路短時內難以承壓,造成過于嚴重的擁堵。不過從當前的情況來看,很多一二線城市放開限牌限購已經成為趨勢,一方面限牌限購有悖于公平原則,畢竟如果車牌都讓年齡較大的車主領走,剛剛成年,擁有駕駛能力和用車需求的年輕人沒有購買機會,這是不公平的;另一個方面,在限牌限購這些年,城市的道路以及管理能力都在進化,能夠承受的車輛數量也越來越多,因此,放開限牌限購,“以疏帶禁”將成為城市管理的新思維。
 
 
    但是要說這些限牌限購壓制了太多的汽車購買需求,在我們看來,也是有些言過其實了,雖然這些一二線城市集中大量的人口,但是我們卻并不認為這其中大多都是有用車需求和能力的,觀察限購限牌城市到底壓制了多少的購車需求,本質上來講,我們還是要看收入水平和所占的比例。
 
    之前西南大學的研究顯示,目前國內月收入不足3500元的人口高達62%;而有接近90%的人口收入不足8000元/月,所以在龐大的中國人口面前,不可否認,大多數人都是“窮人”。而北京是2018年的全年平均可支配收入也僅為6.2萬元,也就是月均可支配收入僅為5000人,我們也知道北京等一線城市聚集了全國大多數的“富豪”人群和高收入人群,但是想想看,這些人群有多少是用參與搖號、拍牌等常規方式獲取購車資格的?
 
 
    很顯然,大多數人還是一般收入人群,那么這些人群的收入水平和限購區外能有天差地別的區別嗎?很顯然,都差不多,不限購的地方新車賣不動,限購區內就一定不是這樣嗎?很顯然,也不是,所以其實雖然限購限牌的確壓制了一部分購買需求,但是很顯然,但整體的量,并沒有特別大!限購區內有多少人,也因為收入的關系,已經放棄了購車?
 
 
    所以在我們看來,即使現在全面放開很多一二線城市的限牌限購,對于中國車市低迷的緩解能力也是非常非常非常有限,或者說頂多短期內刺激一下銷量水平,但是從消費者心理來看,基本上也沒有可能,也就是說,既然已經放開了限購,那么也就不急了,啥時候買不一樣,所以這些被壓制的需求很可能被分攤到很長一段時間的銷量里,那么對于中國車市低迷現狀的緩解,作用就會進一步弱化!
 
 
    而中國車市現在的低迷,很大程度上另有原因,其中在2017年之前,國內啟動了針對小排量車型的購置稅減半政策,在一定程度上刺激了中國車市的提前消費,也就是說,本來在2014年—2017年,就該是中國車市低迷的時間段,只不過被政策刺激了而已,所以那個階段大量的新車出手,本質上占用了最近兩年的市場銷量,所以進入2018年至今,中國乘用車市場持續下滑;而今年上半年眾多廠商大降價去國五庫存,進一步透支了下半年的銷量,所以整體的銷量下滑就不可比避免了!
 
 
    而中國車市低迷的另一個原因,可能就是不斷上漲的房價和消費品價格不斷蠶食了人們買車的預算,導致汽車這樣的大宗消費品市場低迷,在中國,相比之下,購房才是很多年輕人成家立業的重中之重,所以這些價格的不斷上漲,導致了人們對于當前收入在未來的購買力的擔憂。
 
 
    所以中國車市的低位增長,是中國車市在狂熱化發展之后必然要經歷的階段,最近頻繁爆出的廠商破產倒閉就是典型的表現,中國車市最后能夠留下來并且存活下去的品牌不多,而那種井噴式的增長,至少在短期的幾年內,恐怕是很難見到了,而寄希望一二線城市放開限購限牌就能釋放巨大的新車購買量,更是天方夜譚,難上加難!
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