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被質疑最多的奧迪Q5L,為何賣的最好?

被質疑最多的奧迪Q5L,為何賣的最好?

分類:
靜態評測
作者:
來源:
汽車扒一扒
2019/10/15 19:20
瀏覽量
 
    風評換代失敗的奧迪Q5L,銷量并沒有那么失敗,9月銷量數據顯示,奧迪Q5L斬獲豪華SUV銷量頭牌,以15176臺銷量成績遠超奔馳GLC以及寶馬X3。
 
    有意思的是,王境澤的真香定律,在奧迪Q5L上得到了真情演繹,一邊是質疑不斷的聲音,另一邊是消費者義無反顧的選擇。用一張圖來表示,這一張最合適。
 
 
    面對網友質疑奧迪Q5L的同時,我們也在質疑網友的言論:這一代奧迪Q5L真的換代失敗了?失敗的標準是什么,是市場熱度,還是信念的被顛覆。
 
    很明顯,力壓GLC以及X3的銷量數據反饋,市場熱度比想象中的要強,截止到今天,奧迪Q5L依然是ABB一線陣營當之無愧的強者,對于真正用戶群體來說,選擇Q5L比GLC以及X3來的更香。
 
    那么風評的換代失敗,大多數局外人的主觀揣測,他們揣測兩點,技術轉向之后的奧迪Q5L開始向燃油經濟性能出發,一汽-大眾奧迪換掉了8AT以及托森四驅,裝上了雙離合以及電控四驅。
 
 
    的確,奧迪Q5上的四驅以及以及AT變速箱代表著對傳統的一種堅持,在當年性能過剩的時代,這一套系統的出現的確帶來了更加保守的性能,AT更加穩定而且托森更加偏向于抓地力。
 
    與性能、傳統相悖的是油耗、革新,城市SUV是否真正的需要過剩的性能,這被奧迪工程師提上議程,他們更認為城市SUV配備托森四驅性能嚴重過剩,鋪裝路面下最大的用武之地便是泥濘濕滑路面,電控quattro也能很好的駕馭,200ms的監測并且切換,即便120km/h時速下也能在兩個身位的距離中快速切換為四驅,經濟模式下還能切換為前驅節省油耗。
 
 
    我們得出的結論是,即便是電控之后的quattro ultra,在鋪裝路面上也能很好的勝任工作,濕滑、泥濘、冰雪路面上,抓地力并沒有受到影響,反而因為quattro ultra的出現讓油耗經濟性得到了提升。
 
    這是技術的革新,與減配并沒有關系,需要知道的是,即便是quattro 托森時代,拿Q5出來越野的也是極少一部分,更替掉利用性能率不高的托森,并沒有錯。
 
    這點,潛在消費群體以及車主,看透了四驅的更替,下定買手是肯定奧迪做法的直接體現。
 
 
    更換掉AT,換上雙離合,是風評質疑的第二點。
 
    AT固然可靠,但這并不代表雙離合就不穩定,我們與工程師得到了一個共同的認知,DL382變速箱是目前民用領域中,性能最好的一款雙離合變速箱,它同樣性能過剩,因為性能穩定,保時捷將其拿來當做保時捷Macan的變速箱。
 
    與ZF 8AT變速箱相比,DL382變速箱擁有更快的換擋時間以及更高的傳動效率,高效率的到來意味著同樣的發動機,它能傳導更多的動力至車輪,也就是說輪上馬力更大跑得更快。而同樣公里數之內,DL382變速箱的存在讓發動機向大氣中排放污染物更少,對用戶來說節油性能更強。
 
    并沒有數據顯示,ZF 8AT變速箱不會出現故障,也沒有數據顯示,DL382變速箱故障率比ZF 8AT更低,而且從平順、穩定性上來說,兩款變速箱使用感受都強的出色。
 
    被質疑最多的奧迪Q5L,為何賣的最好?
 
    價格,是奧迪不避諱的關鍵優勢。
 
    同樣的預算,你能選擇到一臺252馬力的奧迪Q5L,它擁有6秒余的加速成績,如果選擇寶馬X3,你只能選擇到一臺184馬力,加速9秒的寶馬X3。
 
    事實上,如果買奔馳GLC,你需要多加8萬余預算,得到的只是一個194馬力,加速8秒多的產品。
 
    其實客觀來說,我們不能單純的從加速來評定產品的優劣,但奧迪Q5L的性價比優勢強大無比,這源于奧迪自身出色的模塊化生產技術,MLB架構下讓一切都變得成本化,采購、生產、設計在保證產品力的情況下, 最大程度的縮減不必要的浪費,這是寶馬以及奔馳所不具有的根本優勢。
 
    再來聊聊品牌,ABB品牌依然是當之無愧的主流品牌,不存在孰高孰低之分,三家豪華品牌你追我趕多年,2007-2013年奔馳單車售價掉隊明顯,2013-2018寶馬單車售價掉隊明顯,今天奧迪優惠幅度與寶馬持平不代表它走低的品牌高度,企業的決策決定了品牌的發展方向,轉型期必然會帶來更多革新的技術,市場需要一個消化期,轉型的末尾,由銷量數據評說。
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