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以AT聞名天下的豐田,為何更喜歡CVT變速箱?

以AT聞名天下的豐田,為何更喜歡CVT變速箱?

分類:
三大總成
作者:
來源:
汽車扒一扒
2019/10/15 19:24
瀏覽量
 
    事實上,日系車的省油已經是過去式,今天再看經濟油耗,這個名頭并不能單純的分給日系車,德系、美系車燃油經濟性能同樣出色,在還有兩個月步入2020年的境遇下,日系車的省油很明顯是一個偽命題。
 
    當然,這不能否認日系車油耗較低的客觀事實,中級車以及中大型車綜合油耗表現的確擁有著更加明顯的優勢。而造成日系車油耗較低的根本原因是多方面因素控制,是技術推動以及產品策略調整帶來的直接體現。
 
 
    有人說日系車因為車輕所以才省油,不好意思這點不敢茍同。自重超過1.6噸的雷克薩斯ES,油耗低的難以想象可與自重沒有分毫關系。
 
    一臺車的油耗高低我們可以拆成兩大方面解讀,一方面是行車阻力,一方面是動力轉化效率,如果一臺車效率高阻力小,那么油耗必然不會高,托馬斯楊早在200年前已經告訴我們,能量是守恒的。
 
    如果將阻力最小化,那么驅動車輛行駛的公里數就越多,同樣公里數之下,燃燒的燃油也就越低。
 
 
    同自重的日系車拋開設計風阻以及輪上阻力兩個因素,決定車輛根本能耗的因素則是動力系統的效率,之所以排除設計風阻以及輪上阻力,是因為當下車輛設計風阻水平相當,而且此前日系車輪胎窄的論證,也被數據推翻,日系車的輪胎可早就回歸到大眾水平。
 
    說到最后,動力系統最為關鍵,一方面是發動機效率,另一方面是輔助動力系統,最后則是變速箱傳動裝置。
 
    日系車最擅長的就是內燃機的優化,他們擁有世界上熱效率最高的發動機,這一量產數據達到41%,熱效率每提升1%對于車企來說都需要投入成本的研發成本,以豐田為例,它的高熱效率發動機能讓車輛燃油經濟性改善許多,最關鍵的一點是有輔助系統幫助發動機規避掉低效率階段。
 
    以阿特金森循環發動機為例,自重較小的電機電池在起步、掉頭、加速時起到重要作用,釋壓之后的發動機可以將燃油效能發揮到最大,減小不必要的浪費。
 
 
    除了輔助配置之外,日系車還設定了更多的技術來達到節油目的,譬如說犧牲駕駛感受采用CVT變速箱,這里以豐田、日產、本田三家最為明顯,擁有絕對AT技術的三家企業更喜歡在入門級車型上裝備CVT變速箱,相比于AT液變的結構,鋼帶拉伸的CVT變速箱可以隨時保持最好的工作狀態,用性能換油耗的方式,讓日系車的確更加省油。
 
    這點在飛度上可以看得出來,CVT版本的GK5油耗甚至要比MT的GK5更低。這也很能理解為何擁有頂級愛信AT幫襯的豐田,為何在低配車型上更喜歡CVT變速箱,根本是為了油耗的經濟性。
 
 
    當然日系車對變速箱的研發從未停止,譬如說在CVT變速箱中塞入液變的豐田,在雙離合變速箱中塞入液變的本田,優化更緊湊CVT的日產,很明顯對于日系車來說,對省油的目標是不遺余力的進發,而更低的油耗也會帶來更好的口碑,了解基層用車需求的日系車,比其他車系想的更明白,做的也更好。
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