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EA211 EVO發動機全面投產,大眾1.5T神機有多強?

EA211 EVO發動機全面投產,大眾1.5T神機有多強?

分類:
三大總成
作者:
來源:
汽車扒一扒
2019/10/16 13:16
瀏覽量

 

  上汽大眾官方消息,明年年底將會投產全新的1.5T發動機,其設計了年產能規模84.5萬的產能,因為1.5T發動機的投產,將會適當的減少1.4T發動機的產量,1.5T代替1.4T發動機只是時間問題。

  而在上汽大眾之前,一汽大眾已經在成都工廠小批量生產1.5T發動機,預計時間要比上汽大眾更早,因為按照大眾的規劃,1.5T發動機將會率先搭載在奧迪經典車型A3以及大眾經典車型高爾夫上。

  投產這臺發動機,大眾做了諸多的測試。

  事實上這臺EA211 EVO發動機已經在歐洲工作多年,技術穩定性已經得到了驗證,大眾考慮到國內市場占比巨大,而且國內油品、路況、南北東西環境差異化明顯的問題,所以延續了數年引入EA211 EVO引擎,為了穩定性延后處理,不失為一種穩定策略。

  而大眾對這臺發動機不僅僅做了延后引入處理,還針對國外主流的技術進行了閹割,譬如說閉缸技術就不會出現在國內,當然全新的中冷以及進氣系統、高壓縮比、可變截面渦輪等技術依然會出現在國內這臺1.5T發動機。

  更加出色的技術將會大大提升引擎燃燒效率,也會提升燃油經濟性。

  簡單兩句話評價這臺EA211 EVO發動機:性能更強,油耗更低。

  因為全新技術的植入,將會讓這臺發動機擁有著更強的性能,事實上這臺發動機馬力并沒有很大的提升,但是優化了缸內結構之后的發動機,其實性能有很大的提升。

  譬如說其標準版車型馬力其實只有131Ps,最大扭矩也只有200牛米,數據上看起來不夠暴躁對吧,但是人家最大扭矩轉速出現在1300轉,持續到4500轉,小排量增壓發動機擁有3200轉的最大扭矩平臺寬度,這是連奔馳寶馬都沒有裝備的技術,未來出現在高爾夫、奧迪A3上的這臺小排量發動機,動力有多強也可想而知。

  很明顯的,這臺發動機起步更快,而后段爆發力持久性更強,換句話說,只要你腳掌在油門踏板上,可變截面渦輪都會亢奮的幫你驅動車輛,也不用擔心引擎壽命較短,提升壽命這件事兒上,大眾已經幫你做好。

  而為了最好燃油經濟性,長缸徑行程以及米勒循環技術的出現讓大眾很好的控制了油耗,此前不愛公布熱效率的大眾,這次正式公布了EA211 EVO 發動機的熱效率,這個數據達到37.5%,雖然不是行業排頭兵,但是已經的確出色,最為關鍵的是高熱效率的同時還帶來了更加強勁的動力,在大眾DQ系列雙離合的配合下,你能感知到更低的油耗以及更加出色的動力表現。

  外媒傳送過來的數據,搭載1.5T發動機的大眾車輛,油耗將降低到5L以內,10%左右的油耗降幅,著實不易。

  嘮叨一句:

  性能不再是大眾過分追求的目標,原因是在目前的入門級車輛中,EA211 1.4T發動機足夠勝任絕大多數工作條件,而大眾目前需要完成的動作是更經濟、更節能,所以說EA211 EVO國內的技術表現更加的偏向于低油耗,在更先進技術的運用之下,降低了工作摩擦阻力,提升了效率,在節省油耗的同時,也提升了諸多動力。

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