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號稱豐田最成功的SUV,為何銷量卻最差?

號稱豐田最成功的SUV,為何銷量卻最差?

分類:
車市
作者:
來源:
汽車扒一扒
2019/10/16 13:28
瀏覽量

 

  奕澤以及C-HR被不少媒體人稱為最成功的豐田SUV,因為這兩臺小車的出現,打破了國人對日系車不安全的偏見,同時拿下C-HR拿下紐柏林24耐SP2T組季軍,也打破了豐田無運動細胞的陳舊印象。

  如果不深挖銷量,奕澤以及C-HR可謂實力爆表的兩款車型。

  但很遺憾的是,銷量數據顯示這兩臺小車在國內并沒有得到消費認可,慘淡的銷量讓其早早的被移出了C位,而兩款兄弟車型銷量差的原因不難分析,除了消費群體共同認定的貴之外,還有定位的偏差。

  C-HR以及奕澤是位數不多后時代依然堅持小車精品路線的產品,需要了解的是同級別、同品牌高度的競品選擇了大而更大的產品戰略,譬如說大眾系列以及雪佛蘭系列相關SUV,尺寸只有更大沒有最大,但很明顯豐田兩款SUV不僅僅沒有尺寸優勢,而且空間優勢更不復存在。

  為了雕刻出運動感以及線條感,甚至豐田還犧牲了大量的后排空間以及后排采光視野,后車窗的玻璃面積狹窄到了極致,巴掌大的采光面,后排并不適合長期乘坐。

  我們需要一臺后排擁擠不堪而且視野不太好的SUV嗎?更多的消費群體是拒絕的是,因為國內消費者對空間的要求更高,往往一臺車需要完成多項通行任務,小空間車型必然偏離主航道。

  當然豐田的定位也放在了精致化角度,兩款SUV定位似乎不是為了拔升銷量而來,畢竟即便兩款車型銷量不佳,從最近一年銷量分析,豐田銷量隨著熱銷車型的繼續強化而不斷拉升。

  何為精致化角度?你會發現目前外界對兩款SUV的風評除了貴就是空間小,除此之外更多的褒獎之意,設計、安全、配置以及動力,兩款小型SUV都擁有同期無出其右之力。

  誕生于TNGA架構之下的奕澤,即便是在中保研碰撞測試成績之下也擁有出色的評分,在同級別、同售價車型中,其正面、從側面、頂壓、偏置碰撞成績出色,而且行車輔助配置的完善以及對行人保護能力的提升,從安全角度分析,奕澤打破了消費者對豐田的錯誤認知。

  這是成功其一。

  日系車設計差、做工差的特性在奕澤、C-HR上消失不見,你會發現定位運動的兩款小型SUV擁有著非常出色的設計表現力,尤其是尾部的運動化設計風格,你能發現不一樣的豐田風格,斬獲各項大獎出色佳績,足以成名其絕非浪得虛名。

  運動、設計逐漸深入人心,這是成功其二。

  最為關鍵的是,兩款車型搭載的2.0L自然吸氣擁有更高的熱效率,在模擬10速CVT變速箱配合下,整套動力系統不僅僅開著更好玩,而且油耗經濟性也延續了豐田的經濟性。加速10秒固然不夠快,但5.7L綜合油耗可謂經濟,這可是一臺自重1.5噸的SUV。

  油耗低不是因為車輕,完美的闡述了這一觀點。

  對于豐田來說,奕澤以及C-HR存在的意義不是為了拉動銷量,兩款車型存在的意義是填補細分市場空白,雖然銷量最差,但可謂最成功的產品,它們拔高了豐田的設計能力,也撥亂反正了豐田的安全性觀念,而這樣的口碑收貨對于豐田來說,遠比銷量來的更有價值。

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