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DS命運多舛 誰主沉浮?
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DS命運多舛 誰主沉浮?

分類:
百姓評車
作者:
來源:
百姓評車
2019/12/05 18:44
瀏覽量
 
  長安 PSA 合作終結,DS品牌要換主兒了。
 
 
  11月29日,重慶聯交所發布公告,長安汽車公開轉讓持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司(簡稱長安PSA)50%股權,掛牌起價16.3億元,從2019年11月29日起,到2019年12月26日結束。就在同一天,多家外媒爆出PSA方面計劃出售其與重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)合資公司——長安標致雪鐵龍(長安PSA)的50%股份。
 
  繼長安汽車率先宣布出售長安PSA一半股權后,PSA集團也用實際行動表明了態度,雙方“合資”關系已確定即將終止。
 
 
  DS的命運要看它的下個主子
 
  據了解,長安PSA成立于2011年,主營PSA旗下豪華品牌DS。2013年投產至今,長安PSA共投放了5款車型,整體銷量規模始終較小。2014年,雙方預期DS品牌在國內將實現10萬輛的銷量目標,然當年累計銷售不足3萬輛,且在此之后更是直線下滑,嚴重低于預期目標。
 
  雖然銷量上捉襟見肘,不過于2013年竣工的DS深圳工廠,擁有PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線,不僅承擔DS7車型的生產,未來的全球車型DS新款D級旗艦豪華轎車,也將在此投產并出口全球。
 
  PSA發言人表示,兩家合作伙伴計劃出售各自在合資企業中所持的股份,但這一計劃并不改變DS品牌在中國的發展,新的計劃將在未來幾周或幾個月內提出。
 
 
  今年2月,長安PSA總裁孟諾曾表示“永遠不會放棄中國市場”,并推出了名為“DS信任計劃”的品牌復蘇計劃,當中包括“品牌與產品強化”,即從今年起,每年發布一款新產品,更好地維持品牌活力。
 
  PSA集團中國及東南亞區企業傳播總監王超對外表示,DS品牌將致力于在中國市場的長期發展并將全力服務好該品牌在華現有的75000名車主。長安PSA的股東雙方擬將股份出售給第三方,并計劃由第三方接管深圳工廠。
 
  然而既然中方外方全部撤資,那么DS品牌的命運就完全掌握在它下一任主人的手上了。DS品牌是否在華能夠得到保留,并不由PSA說的算。外界猜測,法方也有可能將DS品牌交給神龍汽車處理。但是這個觀點說服力并不強,整個法系車目前在華前景都是步履艱難,離崩潰近在咫尺,此時若將DS品牌轉手甩鍋神龍,神龍在自身難保的情況下,只能冷眼旁觀。
 
  寶能是不是唯一的接盤俠
 
  至于DS品牌與深圳工廠具體由誰接盤,此前,有海外媒體報道稱,總部同樣位于深圳的寶能集團將接手長安PSA深圳工廠,不過截止目前,長安汽車、PSA集團、寶能三方均未對此作出正面回應。而11月29日,PSA一名發言人表示,寶能集團是其合資公司長安標致雪鐵龍公司股份的潛在買家之一。
 
 
  對于接盤者來說,DS品牌的吸引力其實并不大,其占地約130萬平方米,擁有擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機生產能力的工廠才是真正的優質資產。工廠從工藝到設備都與PSA集團全球標準同步。這對于購買者尤其是新造車企業而言,是不可多得的。
 
  寶能自2017年成立子公司寶能汽車有限公司進軍汽車產業后,這兩年一直動作頻頻。從2017年下半年以來,寶能宣布在廣州、杭州、昆明、貴陽、陜西西咸新區、昆山等地建立新能源汽車生產基地,預計投資總額超過千億元,總計產能規劃超過230萬輛。2017年12月,寶能以66.3億元的價格收購觀致汽車51%股份。
 
  開啟造車事業后,寶能表達了對造車事業的雄心壯志。根據寶能的計劃,最晚到2027年,汽車業務的收入將占到集團總收入的一半。在寶能接手觀致汽車后,2018年觀致共銷售6.3萬輛新車,同比暴增320%。不過,2019年以來觀致汽車累計銷量又出現了斷崖式下降。究其原因一方面因為觀致旗下車型只有兩個老舊的觀致3與觀致5,此外并無任何新車推出。另外一方面,觀致旗下銷量絕大部分源自于寶能共享出行品牌聯動云采購,說白了就是左手倒右手。
 
 
  若根據姚振華的規劃,只有一個半死不活的觀致品牌顯然不足以實現他的雄心大志。DS品牌的加入或許會讓寶能汽車夢找到一個實現的捷徑。當然對于PSA來說,寶能“野蠻人”的身份可能不是很好聽,不過就DS目前在中國市場的處境而言,倘若寶能真的能成功入局,對于緩解DS的長期陣痛將產生立竿見影的效果。
 
  目前從所有渠道流出的消息都證實寶能接手長安PSA已經板上釘釘,只待官宣。然而車市中持有大量現金并且對于生產線極度渴望的企業不止寶能一家,很多造車新勢力也在觀望,暫時還不能排除突然出現的攪局者。
 
  法系車逃離中國
 
  PSA拋售DS釋放出另一個信號,傲慢的法國人已經無法理解中國消費者需要什么,豪華車這一市場在PSA眼中已經處于失控狀態。
 
 
  另一家合資企業東風標致雪鐵龍也隨之推向風口浪尖,最近幾年神龍的處境頻頻走低,從市場占有率跌破0.05%到整合經銷商體系,再到今天取消副總整合高層,標致+雪鐵龍體系潰縮明顯,一旦繼續如此,那么對于經銷商投資伙伴來說,寒冬之下必然迎來瓦解之態,作為最為關鍵的一環,經銷商一旦無法支撐,那么神龍崩態將會比想象中來得更快。
 
  目前為止,神龍今年累計銷量不過10萬級,這意味著國內數百家經銷商之下,單店月銷量大概率不足50臺,經營惡化致使投資人不看好,迫使退網情況層出不窮。
 
  2019年的法系車品牌,多次強調“不會退出中國市場”,可越是強調越有問題,神龍汽車關廠賣廠賣地,雷諾銷量大跌,DS遭長安拋棄,法系車品牌在華的日子越混越慘,且一個比一個慘。
 
 
  1-10月法系車品牌僅剩下0.7%,相比2018年跌去一半。標致、雪鐵龍、雷諾和DS四大品牌,銷量加起來占不到中國汽車市場1%的份額,100臺車中最好的狀態是有一個人買法系車,當然這是法系車,是雪鐵龍+標致+DS+雷諾總計狀態,那么拆分成單個呢?這對于經銷商來說,是一個多么殘忍的事實。而對于市場消費者來說,消費層面拋棄法系車的速度比想象中的更快。
 
  508L單月銷量不足600臺,似乎說明了一切。
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