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誰為歐尚品牌的失敗負責?

誰為歐尚品牌的失敗負責?

分類:
車市
作者:
來源:
汽車扒一扒
2019/12/07 13:43
瀏覽量

 

  作為長安汽車推出的全新乘用車品牌,歐尚從一開始就不被業內人士看好,其誕生的背景正是行業下滑的開始,雖然依托于長安強大的研發、生產、設計體系,但面對全新品牌,歐尚推出的背后總有質疑聲音。

 

  包括今天筆者撰文的背后,也頗為不看好歐尚,考慮到全新歐尚X7最近大搞上市活動,砸入重金搞宣傳,從背后也能剖析出歐尚底氣不足的事實。

  

 

  當然此番言語有數據支撐,今年上半年歐尚累計銷量5.7萬余臺,同比跌幅達到44%,遠遠超出行業10%左右的跌幅,當然考慮到全新品牌的整合,包括高層、宣傳、經銷商等多個層面均進行了大方面調控,動蕩車市下再有動蕩環境,歐尚一定程度上下滑值得理解。

 

  畢竟商轉乘第一步,是將此前架構推翻重來,上半年歐尚尚未有大動作,本著不作為就是下滑的觀點,歐尚將翻身的念頭押寶全新歐尚X7上。

  

 

  事實是,歐尚過去一年推出的三款車型均折戟沉沙,其中COS1單月銷量僅為700余臺,科賽3以及科賽5累計銷量不足500臺,雖然歐尚仍然有低端車型支撐銷量,但很明顯商轉乘的根本目的是為了提升品牌價值因此來帶動長安自主品牌盈利能力稍弱的不利處境。

 

  但截止到目前為止,歐尚現階段銷量已經算得上初步失敗。

 

  歐尚失敗必然會讓長安集團喪失對歐尚品牌的塑造,這背后是長安CS系列轎車瘋狂上漲的利好情況,嫡子與庶出的最大區別在于,長安CS一旦發力明顯,那么歐尚品牌存在的價值意義將會非常渺小。

  

 

  長安方面,CS75單月銷量破兩萬,CS35以及CS55都有著進一步的增速,作為定價高度重疊的產品系列,CS強勢必然會對歐尚系列造成沖擊。

 

  歐尚X7作為肩負重振歐尚使命的拳頭產品,內部定價實則頗為感人,7.77-11.77萬指導價雖然表現出色,但同樣需要提防一點的是,長安體系內長安CS55 PLUS換代在即,而且全新CS75也在蠢蠢欲動,相比于體量更大的CS產品,歐尚X7如何能在一寵溺聲音中找回自我?

 

  回歸到長安自主角度分析,CS系列SUV目前為長安核心拳頭產品,CS應當被分予更多的資源來被打造成主流自主SUV系列,但長安卻獨立出歐尚系列一定程度上分派資源出去,中國車市目前是否還需要一個全新的品牌,歐尚作為成立僅僅一年的品牌,截止到今天獲得的成績并不樂觀。

  

 

  業內人士分析中國車市仍然有兩年的下滑期,歐尚如何能在CS系列強壓下獲得生存空間?難度比想象中的更大,而歐尚如此生存下去必然會瓜分長安自主品牌精力,這并不是一個明智運營策略。

 

  對于長安體系內部來說,當下CS才是正道運營策略,而歐尚品牌從目前科賽3、科賽5、COS1累計銷量來說,三款車型累計銷量不足CS75 零頭,但運營全新品牌需要分派大量財力、物力、人力,對于歐尚來說,動作越大對于CS來說,是一種潛在意義上的損失。

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