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全年銷量不及人家一個月,華晨新掌門為何如此沉得住氣?
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全年銷量不及人家一個月,華晨新掌門為何如此沉得住氣?

分類:
百姓評車
作者:
來源:
槑 百姓評車
2019/12/09 10:49
瀏覽量

 

  2019年愚人節,自詡“造車門外漢”的祁玉民提前退休,華晨又迎來了一位政界大領導—閻秉哲。閻秉哲沒有造過車,也沒有干過企業,除了早期短暫2年的教師生涯,一口氣做了30多年公務員。履歷上像極了他的前任。

  如今,2019年只剩不到一個月就要翻篇了。新董事長上任以來卻始終沒有祭出他的三板斧,業界很失望。原本以為后祁玉民時代的華晨能在荊棘密布的車市上稍微掙扎一把,沒想到大半年時間過去之后,除了日益萎靡的銷量和廉價的品牌形象。華晨中華在戰略和企業層面也幾乎沒有動作。新老大長也低調的毫無存在感,在剛剛結束的廣州車展上也沒有看到華晨參展,閻秉哲本人自然也是缺席,華晨的處境只能越來越邊緣化,過度低調的背后到底隱藏著什么,其中又有什么玄機呢?銷量慘淡數據顯示,今年前10月,華晨中華累計銷量為2.29萬輛,和去年的8.03萬銷量相比,下滑了68.82%。你沒有看錯,累計銷量只有不到3萬輛,加起來還沒有哈弗H6一個月賣的多,這就是華晨的現狀,如今的華晨中華早已不復當年之勇。

  想當年,華晨汽車曾經也算是首屈一指的自主汽車品牌,因為當年的尊馳、駿捷等車型的出色表現,華晨汽車一度占領了廣州的士市場,包括后來金杯產品的熱銷,也都讓華晨站穩了腳跟。但很遺憾,資歷挺老的華晨并沒能跟上中國汽車工業發展的腳步,甚至淪落到了依靠著合資車型分一杯羹。這合資車型當然指的是華晨寶馬,不可否認,華晨寶馬在國內的銷量是節節高升,其產品力可謂深入民心,按照華晨寶馬的股比劃分,歸屬華晨中國的利潤可是一筆大數目。可惜華晨汽車傍大款般“傍”著寶馬的美夢在寶馬提高合資公司持股比例至75%之后灰飛煙滅。股份少了一半不說,在新品開發上今年上市,搭載獨有寶馬核心技術的1.8T發動機的新車中華V7,剛一上市便徹底打入冷宮。據數據統計,今年10月中華V7銷量為213輛,1-10月累計銷量為5247輛。從中華V7的配置以及價格來看,算是比較有優勢的,售價12.49萬元起,再加上寶馬的技術加持,很難想象這款車型的銷量能差到哪里去,然而事實就是如此。

  另一款定位稍低的中華V6,10月銷量僅為6臺,這樣的銷量真的“不忍直視”“慘目忍睹”來形容。中華V6最大的敗筆就在于使用V3的同款1.5T發動機,但是中華V6的大小和重量要大于中華V3,導致在駕駛的動力表現上,起步很肉,加速感也很慢,再加上各方面小毛病不斷,導致這款車銷量不好自然也是正常現象。除了SUV之外,華晨中華的轎車生產線也是一塌糊涂,除了早些時候的駿捷和尊馳,后來的H530、H320最后全部都以失敗告終。目前,你能看到的就在只剩下H3這款車了。不過,它也挺罕見的,畢竟3月份在全國才賣出去8臺,堪稱限量版了。在新能方面,其實華晨汽車在2010年時就推出了新能源產品中華駿捷FSV,2016年北京車展時亮相了中華V3純電動版和中華H230純電版,只是后續在新能源領域的表現平平,并沒有帶來更多重磅產品。去年廣州車展時,華晨中華便表示未來會有新能源產品推出,但沒有公布相關規劃。

  就在最近,華晨中華官方發布了一組全新純電車型實拍圖,這款純電動轎車名為“中華E5”,從整體造型上來看,很容易讓人聯想到傳統燃油轎車中華H530。事實上,中華E5正是中華H530的純電動版本。中華E5宣稱綜合工況下續航可達480公里,除此之外并沒有公布太多關鍵數據。看起來該車還處在測試階段,離上市銷售還頗有距離,遠遠落后于其他自主品牌。慘淡的銷量與停滯的產品規劃導致華晨汽車本身幾乎沒有盈利能力。華晨中國2018年收益為43.77億元人民幣,同比2017年下滑17.48%,其中,華晨寶馬貢獻利潤62.44億元。如果將華晨寶馬所貢獻的利潤從華晨中國的業績中扣除,華晨中國2018年的業績將變為凈虧損。這種情況在華晨中國已經持續了多年。數據顯示,如果將華晨寶馬所貢獻的利潤從華晨中國2015至2017年的業績中扣除,華晨中國在這三年分別虧損5.4億、6億和8.6億元。無心改革就時下的東北經濟困局而言,不經歷一番刮骨療毒,必將難以走出深陷的泥淖。華晨想改革,最好的例子就是老大哥一汽。徐留平在一汽集團走馬上任之后通過一系列改革復興紅旗品牌,重振奔騰品牌,努力做強做大自主板塊,短短一年后,一汽集團萬象更新,呈現出紅旗、奔騰、解放,三大自主品牌齊頭并進的態勢。

  反觀華晨,閻秉哲在今年5月的上海車展完成了首秀,之后便陷入沉寂,直到8月引進北汽原總工程師高衛民擔任華晨集團總工程師一職,才有新聞爆出。公開資料顯示,閻秉哲1963年生人,1985年畢業于鐵嶺師專中文專業。畢業后,先是做了兩年高中教師,此后便一直擔任公職,2012年他擔任遼寧省沈陽市鐵西區委副書記、副區長、代區長,沈陽經濟技術開發區管委會主任;2014年擔任沈陽鐵西區區委書記;2018年擔任沈陽市副市長。閻秉哲和華晨集團可謂頗有淵源。早在2012年2月,華晨寶馬鐵西工廠開始投產和建設時。時任遼寧省沈陽市鐵西區委副書記的閻秉哲就曾表示:“大力發展汽車產業,發揮華晨寶馬鐵西工廠及發動機的重要帶動作用;支持汽車及零部件產業發展壯大,實現產值770億元,增長40%,占全市比重達到30%以上。”到了2018年,華晨與寶馬、北汽、雷諾等合作簽約儀式上,閻秉哲幾乎全部在場。

  和祁玉民上任時的情況不同,閻秉哲要解決的主要問題是如何把華晨的自主品牌做大做強,如何真正實現在技術上以寶馬集團為榜樣而非在業績上傍寶馬。股比的變更,能夠讓華晨集團獲得36億歐元的資金。對此,乘聯會秘書長崔東樹曾表示:“要把錢投入到關鍵的地方,在自主研發上下功夫,徹底擺脫對合資品牌的依賴,還要跟緊市場發展節奏,華晨汽車才有機會重振。”目前看來,華晨中華目前的處境非常尷尬!舍棄了轎車業務,又不能在SUV領域立足。2018年8月,長城與寶馬達成合作,并成立全新合資品牌“光束汽車”。新能源方面,華晨汽車基本上也是毫無建樹。難道每一次的銷量飛升都要通過股權的退讓來實現嗎?但現在若是想不依靠寶馬帶來可觀的利潤,而是想更多的通過自家的自主品牌創造銷量,怕是并非一朝一夕能夠實現的事情,怎么使得華晨中華有起色,這同樣是一個很令人頭疼的問題。

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